新能源汽车从只会消耗电能变成能给电网反送电，这种车网互动的模式，在广东省的深圳市率先实现了商业化结算。现在城里的电动汽车越来越多，充电设备压力很大，怎么把这些车子变成能随时调节的大电池，成了能源行业的一大难题。为了打破这个僵局，深圳搞了大规模试点，让新能源汽车和电网之间的能源能双向流动。最近他们成功给第一批车子算了卖电的账，这就意味着这项技术不光是停留在实验室里了。这一变化之所以能成，多亏了政策和技术双管齐下。在政策上，广东省规定了按不同时间段收费的规则，让这些车子往电网里送电有了依据。在技术上，深圳供电的人搞了个专门的计算模型，把峰谷时段分得清清楚楚，精准算出了用户能赚多少钱。 从作用上来看，这种模式很实惠。车主们在晚上电价便宜的时候充电，到了白天用电高峰、电价贵的时候把电卖给电网，既能省下自己的钱，还能帮电网分担压力。这种移动的储能办法用多了，能让电网更有弹性，也能更好地接纳风电和太阳能这些可再生能源。深圳现在已经创造了国内单轮放电量最多、单台车子放电功率最高的记录。相关的负责人说，这给解决电动车多了电网受不了的矛盾提供了好办法。用价格信号来引导大家怎么用储能设备，可以把分散的资源调动起来。 往后看，深圳还会继续加大力度推这个业务。随着技术越来越成熟、规矩越来越完善，新能源汽车可能会变成新型电力系统里重要的分布式调节单元。从以前只能充电到现在还能卖电，新能源汽车的身份变了。深圳在这方面的摸索不光给本地管能源提供了新路子，也给全国在这方面的发展攒下了宝贵经验。在能源革命和交通革命碰上的时候车网互动这种模式可能会引发能源利用方式和交易机制的大变革。