说起上汽大众的ID. ERA 9X，那可真是把大众这老牌车企憋坏了。你能想象吗？这家前几年还在质疑增程技术的合资巨头，现在居然想当“增程新王”。这在以前想都不敢想，毕竟六年前他们的高管还把增程式说成是过时的东西。但看看现在这架势，大众确实是用实力在打脸啊！作为他们的首款增程车型，ID. ERA 9X 就快上市了，咱们得好好看看它有啥新花样。 大家肯定会有个疑问：燃油车的发动机当增程器行吗？这其实还真得看是谁来改。大众直接把自家经典的EA211发动机拿出来折腾，这可是个狠角色。自从2012年出道以来，这玩意儿因为轻量化和高效劲儿出名，现在装在大众、奥迪、斯柯达这些车上早就不止一千万台了。但改造成增程器也有两个硬伤让人头疼：第一是热效率好像不如国产的高；第二就是车迷总觉得内燃机改成电机会不会水土不服。 这就好比给发动机做了个大手术。大众用了APS大气等离子喷涂技术，硬是把缸壁厚度从2.3毫米削到了0.13毫米。再加上深度米勒循环、350bar高压喷油系统和VTG可变截面涡轮这几大绝招，硬是让这台发动机变得又稳又快。说穿了，你也别光盯着理论上的最高热效率看，那玩意儿在日常开车根本达不到。关键得看它能不能在大多数时候都保持高效率输出。在这个方面，大众的老本行真是没话说。 看看这车的成绩就知道了：CLTC纯电续航超过400公里，综合续航能跑1600多公里。最狠的是四驱版亏电油耗才6.27升。要知道这是一台车长超过5米2的六座SUV啊！千万别拿它和飞度、卡罗拉去比油耗。你看问界 M9 是6.9升，理想 L9是7.6升，领克900是6.95升，腾势N9也是6.9升。在这么一堆大六座SUV里面，ID. ERA 9X 的亏电油耗算是最低的了。 还有一个更厉害的地方是在高海拔地区测试的表现。在拉萨那3650米的地方开了一圈发现：电量高和电量低时的加速度只差0.18秒！搭配上65.2度的大电池组，哪怕电量掉到了18%，放电功率还能达到310千瓦。再加上前后双电机瞬间爆发380千瓦的功率和660牛·米的扭矩。 最后再说说风阻这块儿：风阻系数低到了0.253！这可是拿了中国汽研“低风阻汽车”认证的头把交椅。风阻系数低有什么好处？那就是在高速上跑得飞快的时候也不费油。 总结下来我觉得吧：大众的增程式车型虽然来得有点晚，但综合实力真的很强。特别是在能耗这一块，可能会给我们带来不少惊喜。等到合资车也配上了彩电冰箱大沙发、能耗智能化都跟上之后，造车新势力可能就得头疼了。