3月18日这天，由224个国家和322家世界500强企业构成的庞大商务网络，以重庆为枢纽向全球辐射。这给彼得·埃瑟和托马斯·彭善朴这些来自德意志专业媒体集团的CEO留下了深刻印象，他们坦言重庆是世界最大的笔记本电脑生产基地和顶级的汽车生产城市。而重庆商务委主任章勇武也把这个区域定位为中国首个且西部唯一的五型国家物流枢纽。这位负责人透露，这里早已通过四向通道打通了与全球224个国家以及地区的经贸往来。 鉴于这个定位，货物一旦抵达重庆就能高效流转至全国乃至全世界。这对瑞士莲公司的首席执行官米哈尔·施皮勒来说颇具生活气息，因为中欧班列的终点站杜伊斯堡距离他在德国的家相当近。这个地理优势让他认为自己离重庆很近，他还半开玩笑地说希望这不是最后一次来。这番个人化的表述让远隔万里的铁路具备了生活气息。 中欧班列的运输能力与十年前相比早已不可同日而语。如今它的货源地不仅局限于西南，而是延伸至华东、华南乃至泰国、韩国、新加坡等地。负责介绍的现场负责人也提到了这一点。运输品类也变得多样化了起来，不再只是笔记本电脑，还涵盖了汽车零件、通讯设备、食品医药等上千个品类。 面对这么多国家和这么多强企业聚集在此地的场景，来自德国企业管理咨询公司的CEO托马斯·彭善朴既感受到了重庆发展迅猛的基础设施，也体会到了这座城市对于合作的热情。同样来自德国的水果老板阿明·雷贝格也算了一笔账。他经营的SanLucar公司在欧洲各国都有自己的农场，中欧班列对他来说至关重要。因为它比海运快10到12天，价格又比空运低很多。对于生鲜水果来说这十来天的时间差关乎到货架期和损耗率，具备很强的商业竞争力。 就在当天考察团在重庆铁路集装箱中心站实地察看时，彼得·埃瑟和托马斯·彭善朴等20多位德国企业高层被紧密围住询问具体细节。他们关注全程运输花费、中途是否换车、还有冷链运输的问题。有人特别关心能否确保全程不脱冷这种关键细节。他们追根究底的态势表明确实在仔细核算走这条路线的可行性。 那些在现场负责的人给大家解答了关于班列货源的问题。有人提出中欧班列的货源早已不是当年德企高层密集提问的样子了。而那个关于“列车真的能全程开到杜伊斯堡吗”的问题在此次考察中被问得极为频繁。为了搞清楚这个问题的答案，这20多位德国企业高层把他们在重庆的首个站点选在了这个地方来亲自瞧瞧中欧班列是怎样运转的。