2023年9月，字节跳动和梅赛德斯-奔驰签署了一份战略合作升级备忘录。这份备忘录提到，双方会在智能座舱、智能辅助驾驶、智能化研发还有数字化营销等几个核心领域里一起探索汽车智能化的发展方向。这表明字节跳动正想把自己在内容分发、算法推荐、云服务这些方面的长处，转变成解决汽车行业问题的方案。 不过就在2023年9月，市场上有传闻说字节跳动要进军整车制造领域了。面对这样的情况，7日的时候，字节跳动的相关负责人专门给媒体说了话，澄清说“字节跳动造车”的消息是假的，他们现在还没有开展造车业务的计划。 其实这也不是字节跳动第一次被传要造车了。去年7月底的时候，市场里也有传言说字节跳动在准备“豆包汽车”，后来他们旗下的火山引擎业务很快出来辟谣，说“豆包汽车”根本不存在。火山引擎还强调自己主要是给汽车客户提供高效的算法训练平台，并没有打算搞智能驾驶业务。 虽然他们这么多次都否认造车了，但字节跳动在汽车产业链上的投资和合作还是一直在稳步推进。除了跟奔驰合作外，他们的云计算品牌火山引擎已经给很多主流车企提供了技术支持，涉及到智能驾驶模型训练、数字化营销这些环节。 这种不直接造车而是给车企提供技术支持的角色定位，跟华为目前的策略有点像。华为是在帮助车企造好车，大家都在想怎么在汽车业转型的时候找一条不一样的竞争路子。 科技公司是不是要自己造整车，其实就是看他们自己有没有那个核心能力和产业终局判断。造整车投钱多、周期长、产业链还复杂，市场竞争也激烈。相比之下，要是专注于自动驾驶算法、智能座舱系统或者车联网服务这些新增的东西，或者给车企提供云计算、AI训练平台这类底层支持，往往能更快更灵活地发挥技术优势，还能跟更多车企合作。 当前汽车行业里“软件定义汽车”的趋势越来越明显了，智能化和网联化已经成了竞争的新战场。像字节跳动这种拥有强大算法能力和大量数据的科技公司，它们的角色更像是“赋能者”，而不是要去颠覆传统行业。 通过把智能化技术卖给车企，它们既能避免投入重资产的风险，又能在快速变化的技术变革中保持灵活性和专注度。 对于市场来说，理性看待科技企业的布局比盯着“造车”的传闻更重要。字节跳动多次澄清传闻不仅是回应猜测，也反映了科技企业和汽车产业融合时的不同选择。 或许不造车的字节跳动正在用一种特别的技术赋能方式默默参与塑造未来汽车的样子呢。