理想汽车在增程技术上可是走了不少弯路。汤靖这位负责人也挺坦诚，回忆起第一代的外购增程器，三缸机的噪音问题真是让他们吃尽了苦头。回想起2017年理想ONE刚刚立项的时候，他们遇到了一大堆质疑声，毕竟那时候还没有自研发动机的实力，只能买现成的三缸机。但这种机型的物理特性导致NVH问题特别突出，为了降低噪音，他们想尽了办法，加强缸体、加厚防火墙隔音棉，甚至连奔驰的供应商都找了来用，就为了把这噪音控制在0.5分贝以内。后来他们又采用了合资控股模式开发了第二代增程器，虽然在噪音上有所改善，但特定转速下的轰鸣声还是让油耗没达到最优。 这次在L9 Livis上搭载的第三代增程器就不一样了，这可是100%自研自制的1.5T四缸机。官方数据显示，车身更大、轮胎更宽的情况下，WLTC油耗从7.8L降到了6.3L，降幅接近20%。更绝的是这款发动机给了用户超长的保养周期，官方给的是3年3万公里，有的车主甚至能开到3.5万公里才去保养。负责增程系统的“增程强哥”也透露了他们的开发理念变了样。以前传统发动机的优先级是功率、扭矩、油耗最后才是噪音和重量；但现在理想完全反过来了，先搞定噪音和NVH，再看油耗和长保养周期。至于扭矩和最高功率这些就直接给取消了，因为这台机器只管发电就行，驱动的工作交给电机来干。这种创新让开发资源都集中在了用户最关心的安静、省油和省心这些地方。 可以说理想汽车的增程技术进化不仅仅是技术上的突破，更是真正把用户需求放在了心上。未来他们的出行体验肯定会变得更安静、更高效也更方便。