2016年乌兰察布市发了第一趟中欧班列，转眼就到了2026年，足足走过了10年。2月18日大年初二这天，一列装满进口氯化钾的中欧班列准时开进站里，把七苏木铁路监管作业场所的大门敲响。列车一停稳，那边集宁海关大楼里的电话就响了起来。贺海霞是内蒙古亚欧国际物流有限责任公司的关务负责人，她在电话里说：“我们的货到了，电子申报也做完了。” 坐在电脑前的杨志超看着屏幕上跳出来的数字，那是这16票62箱货物的“身份证”。杨志超把每份单据都仔仔细细核对一遍，商品编码、申报货值、运输路线还有检疫证明，一个没落下。忙活了大约一个半小时，所有单据都审核完了。他轻轻点一下鼠标，把这次跨国贸易的通关手续给办齐了。 杨志超是个“90后”关员，过节不回家守着岗位早就是常事儿了。“去年国庆假期我也在这儿盯着中欧班列通关。” 他笑着说，“咱们‘国门卫士’就得值守备勤，随时待命。” 两年多前杨志超才转到综合科工作。他说现在“全国一体化”还有“铁路快通”这些新模式推得很深入，中欧班列监管更“智慧”了，货物通关也更快更方便。前不久乌兰察布市已经开了一千多趟中欧班列了。 现在企业不用跑大厅去交材料了，直接在海关的无纸化系统里就能“一站式”把手续办完。木材专列、商品车专列、电器专列……乌兰察布中欧班列的新业态新模式还在不断开拓。