坐进电动车，有时候你会觉得车子像有一只无形的手在拽着你，让人很不舒服。这就好比从燃油车转到电动车，本来习惯了点刹车就停，结果发现不踩刹车车子也会自己停下来，这种拖拽感真的让人很不习惯。很多人都会吐槽这个设计，为什么非要把能量回收搞得这么复杂，非得在松开油门的时候就开始工作，搞得人晕车。 这个问题还挺有意思的，今天咱们就来聊聊电动车的能量回收到底是怎么回事。以前新能源汽车刚出来的时候，设计这玩意儿确实挺难的。那时候大部分车用的都是RBS技术，刹车的感觉主要靠机械制动力，电制动力只是叠加在上面的。设计师在搞能量回收的时候只有两个选择：要么利用刹车踏板前段的“虚位”来搞能量回收，要么直接把油门一松就开始工作。 不过这些设计还得考虑法规、动力系统还有乘客的体验这几个门槛，哪一个不达标都可能让这个项目黄掉。 那现在为什么不把能量回收搞得像踩刹车那样简单呢？主要是因为电机的能量回收能力还不够强，不能满足所有情况下的减速需求。有人说要是刹车踩得轻点，减速效果可能还没能量回收好呢。 其实这也挺危险的。刹车踩轻了还能控制，踩重了也能控制，这都在人手里掌控着。但是能量回收的减速效果有限，给后面的司机足够的反应时间很重要。你突然就暗下去的尾灯要是吓别人一跳，追尾的风险就大了。 大家都知道电机能当发电机用吧？交流电机在遇到阻力变大的时候就会转变成驱动状态，消耗电能的电机也就变成了发电机。 就像燃油车紧急刹车能减到1个G左右的加速度一样，在120公里时速下换算成功率大概是500千瓦。咱们拿ZEEKR 001的长续航双电机WE版来说吧，两台电机总功率才400千瓦呢。就算是效果最好的情况下也达不到一脚急刹的效果。 车速越快、减速越明显的时候，电机能回收的能量就越少。 能量回收其实有三种模式：滑行模式、制动模式和混搭模式。大部分车都是滑行模式：松开油门就开始回收了。 滑行模式就是大家常说的“动能回收”，这也是让很多人觉得晕车的原因之一。 另外两种模式是在踩刹车的时候通过力度来判断：踩得深回收得多；踩得浅介入少，主要靠机械制动接管。 所以你会觉得“不踩刹车也有拖拽感”，其实是滑行回收在偷偷干活儿呢。 未来的电动车要是能靠强大的电机功率完全停车的话，说不定连刹车片和刹车皮都不需要了。 但目前看来这还得靠滑行系统来干活儿。毕竟为了续航表现还是得牺牲一点刹车时的舒适感——这也就是为什么大家总觉得“拖拽感”还是存在的原因啦！