昨天上午，记者去了趟通州，在桥西路和潞阳桥交叉口的桥下发现了一个大麻烦。那儿堆了几十米长的单车山，高得差不多有两层楼，远看像彩色的沙丘，近看全是摩拜、ofo这些牌子混在一块儿。有人问这儿得有几万辆车，也有人问为啥扔这儿。 仔细看看就能闻到刺鼻的机油味，说明这些车其实还能骑，工作人员说是因为它们被判了“缓刑”，不知道什么时候才能重新上路。他们一天要拉600辆车过来，把货车装满再运走。现在桥下有七八名“搬运工”，每人开着一辆小货车在那儿干活。 当记者询问为什么要把车集中到这里时，工作人员只能苦笑说他们只负责把车拉过来，具体怎么分谁管还得听上级的话。旁边没有围挡也没有标识牌，只有一根临时拉起的警戒线提醒路人绕道走。 市民们对这种情况很不满，地铁站外根本找不到车骑了。有位大妈说这些共享单车本来是解决出行难的“天使”，现在却成了占公共资源的“蝗虫”。特别是朝阳区驼房营南路那边出现了一种特别奇葩的情况：4米宽的车道硬生生被单车横占去了一半。 对于各家共享单车公司来说，这事儿挺棘手的。各个平台的客服都一个样，“已记录地址”，正在了解情况。只有ofo比较爽快，说通州这边没禁行限制，车辆还是可以正常使用的。 这次通州区市政市容管委会决定动手整治了。他们要在全市范围内启动专项行动重点检查地铁站、学校等354个地方。整治的内容主要是针对“三无”——无序投放、无序停放和无人回收。 针对在通州内的投放企业，主管部门给他们提了不少硬要求：必须完成注册、买保险、把资金存专户；还要向区里报备并签责任书；运维人员要按比例配齐损坏车辆要在2小时内修到位；所有的车都得买保险否则一律清退。 目前只有ofo一家完成了报备并接入了监管平台。对于那些没按要求报备的企业城管、交通支队还有各乡镇会直接把他们的车请到固定停车区或者电子围栏里去超量投放的话就会被查扣没收。 中国政法大学传播法中心的研究员朱巍觉得这种情况主要是因为大家对新生事物还没适应好。他建议大家保持耐心别用情绪去处理问题应该提前划定好电子围栏的范围让政府、企业和用户一起出力来治理“城市病”。