3月1日之前，华能广东公司得给阳江三山岛海上风电项目动工，总金额得达到44亿元。这个项目招标结果定了，华能这次是想把装机容量提升到千万千瓦级别，也正好能看出深远海风电市场规则是怎么变的。项目被分成两个标段，中铁建港航局拿下了一标段，他们给出的价格是22.3亿元。剩下的这个二标段最后由中交一航局把它拿下了，他们出的价是22.1亿元。光看这个结果好像没啥特别的，可是要是细算报价，里面还有不少门道。 你看二标段的报价就很有意思：一航局报价22.1亿元，天津港航报22.198亿元，这两家差距也就几百万块钱，竞争特别激烈。最让人惊讶的是三航局报的是19.965亿元，比中标的价格低了2亿多块钱。三航局在海上风电这块经验老到了，这次出这么低的价格不是预算算错了，就是订单太少想靠低价换个大单子。不过华能这次没选这个低价策略。 华能选择中交一航局也不是一时脑热，而是看项目情况深思熟虑过的。三山岛这个项目离陆地90公里远呢，水深还得52到57米呢。这可不是普通的近海活儿，对设备和技术要求都特别高。水深52米的话一般的起重机效率就很低了，再加上海浪又大又频繁，干活儿的好时机很少。要是船在海上等着不动每天成本就得上几十万块钱呢。在这种风险高的地方价格就不是决定性因素了，甲方主要看的是安不安全和能不能按约定完成。 中交一航局能中标主要是有特别的优势。从启东H1项目到华能汕头勒门二标段这些个活儿他们都干过了，在深水大风浪里经验丰富得很。特别是勒门那个项目合作得不错，华能对他们信任有加。相比之下天津港航虽然有港口装备的优势，但是在这个项目上还是差点意思。 这次招标除了报价激烈竞争还有工程条件特别难搞。二标段和一标段共用一套海上柔直送出工程所以升压站还有线路电网那边负责建设不在总承包范围内。这么做有利有弊：虽然不用管超高压建设风险但是并网进度就不归咱们管了。万一电网那边慢一点风机装好了也只能等着并网那会很麻烦。 更难办的是工期要求得很死：计划今年3月1日开工年底前全部并网算下来总共才10个月时间在这片海面上这简直就是在跟时间赛跑。 三航局低价没中标还有一航局靠信任赢单这事儿给行业提了个醒：在深远海风电时代业主考虑事情的逻辑变了从只看价格变成了看重技术实力还有历史业绩了。 对于中交一航局来说中标只是个开头剩下的这十个月极限工期既是考验他们协调能力也是巩固华南市场地位的大战役在这片风大浪急的地方只有真本事才能站住脚。