把西十高铁、普铁还有地铁公交统统汇聚在一处，这个规模高达39.4万平方米的超级车站终于在2月9日揭开面纱，光看那面长达10万平方米的大房顶，就能让人感受到它的气派。西安东动车运用所等配套设施也早已备好，为整个枢纽的正常运转提供了保障。按照指挥长赵伟的说法，大伙儿把手上的活儿干得热火朝天，已经拿下了总工程进度的80%，春节假期更是没闲着，加班加点安装光电玻璃幕墙、搞室内装修，就盼着能按期开通。 中铁建设这支施工主力军眼下正在全力攻关光电玻璃幕墙这块硬骨头。这些玻璃形状各异，安装的时候得贴着75度甚至15度的大斜坡，技术含量特别高。刘健总工程师透露了个绝活：他们拿着三维建模的图纸和北斗全站仪，在现场精确定位出了超过1300个三维坐标点。靠着这种毫米级的精度把控，硬是在春节期间把104块形状不规则的玻璃稳稳地挂了上去。 为了让站房早日通车，他们已经把16万平方米的混凝土结构和15000吨的钢结构全弄完了，金属屋面也盖了7万平方米。而在铁一院和同济院这些设计院眼里，绿色设计才是重点。杨涛总设计师说，他们反复打磨光伏系统的布局，既保证了建筑好看又节能。从通风空调的优化到智能照明的使用，再到建筑结构一体化的设计思路，整个工程从头到尾都透着一股低碳的劲儿。 特别是车场那边的配置更是让人眼前一亮：一共划分为13台27线的布局。其中西渝高速场占了5台9线的地盘，西十高速场则负责4台8线的任务，西康普速场也配了4台10线。至于剩下的部分嘛，都是留给以后的城际铁路预留的位置。