12月29日，伴随着最后一段钢箱梁精确就位，象山港上空响起了胜利的号角声。
由宁波轨道交通集团有限公司主导建设的国内首座市域铁路跨海大桥宣告合龙，这座承载着区域发展重任的交通枢纽工程迎来关键节点。
象山港跨海大桥作为宁波至象山市域铁路的核心控制工程，全长8.276公里，其中跨海桥梁段达6.24公里。
大桥采用主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥设计，设计时速160公里，与相距仅50米的甬莞高速桥形成壮观的"跨海双廊"景象。
面对海上施工的复杂挑战，建设团队展现出卓越的技术创新能力。
针对海域多变气候、高空强风以及邻近既有桥梁等施工制约因素，项目采用了先进的可视化动态监测系统。
通过布设500余个传感器，实现对主塔应力、位移等关键指标的全天候监测，确保施工精度达到毫米级标准。
在海域安全保障方面，建设方与宁波海事部门建立了全时段"线上+线下"巡逻护航机制，运用海巡艇与无人机相结合的立体巡航模式，并针对每艘施工船舶制定个性化防台风预案，有效保障了施工海域的通航安全。
此次合龙作业的技术难度极高。
合龙段钢箱梁长6米、宽21.6米、高4.5米，重达95吨。
项目团队采用顶推合龙工艺，通过液压千斤顶精确控制桥梁纵移，为合龙段创造安装空间。
中铁大桥局项目团队依托智能管控体系，实现施工全过程数字化模拟与实时监控，如同为大桥装配了"数字神经系统"。
值得关注的是，项目建设过程中充分体现了生态文明理念。
由于施工区域涉及蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区，建设团队主动调整施工时序，将管桩插打、桩基施工等水下作业安排在蓝点马鲛春季产卵期之外进行。
同时，通过环保压滤处理系统和中水回用零排放系统，实现施工废料的循环利用，最大程度减少对海洋生态环境的影响。
大桥建成后将创造多项国内纪录，包括"国内首座市域铁路跨海大桥""国内并行既有线最大跨径桥梁""国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥"等。
目前，象山线全线车站已进入机电装修阶段，盾构区间、高架桥梁及18座山岭隧道全部贯通，轨道铺设工程完成过半。
作为浙江省首条"共同富裕示范线"，宁象市域铁路承担着宁波主城区与象山县之间的客流运输重任，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。
该线路的建设将有效推动宁波都市圈一体化发展，促进"南三县"深度融入宁波城区发展格局。
跨海大桥的合龙不仅是工程节点的推进，更是发展方式的一次检验：在追求效率与规模的同时，将生态保护、风险治理与精密建造纳入同一套标准体系。
随着市域铁路从“建起来”走向“用起来”，其价值将体现在更顺畅的要素流动、更均衡的公共服务与更可持续的区域协同之中，也为推进高质量发展提供更坚实的交通支撑。