比亚迪在2025年2月向海外市场售出了超过10万辆汽车，占当月总销量的52.9%，而国内市场则卖出了9万辆。如果没有海外市场这部分销量，比亚迪的总销量降幅可能会达到41.1%。海外市场在这个淡季给比亚迪起到了压舱石的作用，不过它只是暂时稳住了局面，并未真正弥补国内市场的缺口。尽管比亚迪海外销售增长显著，并且把部分利润投入到国内研发中，以维持技术更新节奏和应对价格战，但是这种海外业务利润高于国内的局面依然存在。如果想要真正摆脱困境，比亚迪需要国内市场的利润提升到与海外相匹配的水平。 2025年2月，比亚迪海外销量达到了10万辆。这一成绩意味着海外市场贡献了比亚迪当月总销量的52.9%。而相比之下，国内市场只卖出了9万辆。如果没有海外市场的支撑，比亚迪总销量的跌幅可能会高达41.1%。尽管海外市场这次表现出色，但是这只能说是一个战术性的缓冲手段。 作为把利润反哺到国内的方式，比亚迪把海外车型带来的高溢价投入到研发中去。这不仅稳住了技术迭代的节奏，还留出了应对价格战的空间。但是，利润结构上依然呈现出“外重内轻”的状况。 海外市场取得的高增长并不是运气使然，而是体系力得到兑现的结果。首先，比亚迪在全球建立了超过2000家门店，并且在欧洲地区仍在加速扩张。其次，它们拥有8艘滚装船，年运输能力达到了百万辆以上，可以直达欧洲和东南亚地区。再者，它们在泰国和巴西建厂生产汽车，规划产能超过百万辆。 国内市场遇到的挑战是来自政策和竞品两方面的压力。2026年起购置税减半政策的结束会增加购车成本。2025年底需求集中释放后导致2026年初消费者陷入观望状态。还有就是竞争对手吉利贴身对标、小米YU7猛攻高端市场造成双线分流。 政策窗口关闭和竞争对手反超使得国内市场从“蓝海”一夜变成“红海”。 海外销售可以看作是一件保暖的棉衣，在寒冷时能挡住寒风；真正要解决问题还得靠自身内功修炼。“棉衣”脱下后才是真正的考验开始。