近年来——汽车产业规模快速扩张——带动物流需求同步增长。对合肥而言，整车产能持续释放、外向型市场拓展加快，“如何把更多车辆更快、更稳、更低成本送达沿海枢纽”已成为产业链必须回答的现实问题。2025年12月底，随着最后一艘满载商品车的内河滚装船驶离派河港，派河物流园内河滚装船队完成年度运输任务，全年发运商品汽车3.64万台，内河批量化、体系化运输能力更显现。 从“问题”看，汽车物流长期以公路为主，旺季运力紧张、成本波动、综合能耗偏高等矛盾较为突出；同时，新能源汽车对交付时效、运输安全和绿色合规的要求更高，推动物流方式加快升级。尤其制造基地向内陆延伸、出口与跨区域销售增加的背景下，单一运输方式难以同时满足规模化、稳定性与低碳化的需求。 从“原因”看，内河滚装加快发展，一上源于产业体量带来的稳定货源。安徽汽车产量连续两年位居全国前列，合肥作为新能源汽车产业集聚地，整车与零部件跨区域流通频次高、批量大，为水运组织提供了持续的市场基础。另一方面，航线网络与运营主体逐步成熟。由对应的企业合资组建的专业运营公司2025年研发并投入5艘内河滚装船，围绕“内河—沿江—入海”通道，已开通合肥—上海、安庆—上海、芜湖—上海、常州—上海等十余条航线，初步形成滚装运输网络，使“厂区出车—江河航运—海港转运”衔接更顺畅。此外，多式联运体系推进、港区功能完善与船舶专业化，也为滚装运输规模化提供了条件。 从“影响”看，内河滚装的综合效益正在释放。以合肥—上海直航航线为例，全程约590公里，单船可搭载约330辆汽车，运力相当于41台公路板车，有助于在批量运输场景下提升效率与稳定性。更重要的是，水运在单位运量能耗和排放上具有优势，叠加规模效应，可帮助企业综合物流成本降低约20%，并带来可量化的减排收益。对车企而言，在市场竞争加剧、价格压力增大的环境下，物流成本与交付可靠性正成为新的竞争变量；对区域而言，则有利于增强合肥连接国际航运枢纽的通达能力，提升产业链供应链的韧性与协同效率。 从“对策”看，推动内河滚装高质量发展，需要在“港、航、货、服、管”协同上持续发力：一是完善港区与园区集疏运体系，强化与公路、铁路的换装衔接，提升车辆集并与分拨效率，避免“水上快、岸上堵”。二是优化航线组织与班期稳定性，形成可预期的“准班轮”服务，提高企业排产与发运计划的匹配度。三是推进标准化与信息化应用，建立车辆状态追踪、装卸作业标准和安全管理体系，提升跨环节协同效率。四是围绕新能源汽车运输特点，加强防护、消防及应急能力建设，提升运输安全保障水平。五是鼓励更多上下游主体参与，通过长期合同、规模化集货等方式稳定货源，提高船舶利用率与网络密度。 从“前景”看，内河滚装有望成为合肥融入长三角一体化发展的重要水上通道。随着汽车产业向高端化、智能化、绿色化迈进，物流体系也需同步升级，形成“成本更优、排放更低、韧性更强”的综合优势。未来，派河港及相关航线若进一步衔接沿海港口外贸航线与滚装海运体系，叠加区域多式联运网络完善，有望推动“内陆制造基地—沿海枢纽港—国际市场”链条更顺畅，带动港航服务、物流装备、供应链管理等相关产业集聚，为区域产业升级提供支撑。
派河物流园的实践表明，内河航运与现代制造业深度融合，既能缓解产业发展的运输瓶颈，也能助力绿色转型。在新发展格局背景下，这个模式为其他地区探索汽车物流降本增效与减排协同提供了参考。随着基础设施持续完善、运营组织不断优化，内河水运通道有望释放更大经济和社会效益，成为区域协同发展的重要支撑。