随着公交车辆运营年限增加，老旧车型的故障隐患逐步显现；青岛城运控股公交集团李沧巴士公司，部分SWB6121EV6车型行驶中频繁出现掉挡，不仅影响运营安全，也抬高了维修成本，成为一项亟待解决的难题。 掉挡故障主要源于车辆长期运行造成的零部件磨损。具体表现为换挡气缸推杆长度不足，导致换挡机构无法准确到位，车辆运行中因此出现频繁掉挡。其危害不容忽视：行驶中突然掉挡可能造成动力中断，在复杂路况下存在较大安全风险，影响乘客安全和运营秩序。同时，频繁掉挡会加速变速箱、传动系统等有关部件磨损，形成连锁损耗，继续推高维修成本。按常规方案直接更换换挡气缸，单个成本接近400元，对老旧车辆数量较多的公交企业而言，费用压力明显。 面对该问题，“节修增效”维修班组主动介入。班组长矫崇本是一名有28年党龄的老党员，1995年进入公交集团后长期扎根维修一线，积累了丰富的现场经验。在他的带领下，班组成员围绕故障开展系统排查：逐项记录部件磨损程度和啮合间隙，反复观察挡位切换时推杆的运动轨迹，寻找规律与关键症结。 初期的数据比对一度难以形成有效结论，但班组没有停步。他们转向原理分析，查阅资料，研究推杆材质与受力特点，并向其他单位技术人员交流取经。经过多轮讨论，一个思路逐渐明确：能否利用废旧零件替代原装推杆，在不更换总成的情况下解决问题？ 班组将目光锁定在日常废弃的离合器分泵推杆上，对其进行测量、打磨，并调整安装角度和紧固方式。关键参数经过反复调试与实车验证。连续三天改进后，新推杆完成装车。随后的试驾显示，换挡平顺有力，车辆连续高强度运行4小时未再出现掉挡，运行状态稳定。 这项创新方案在安全与经济两上效果明显。安全层面，通过恢复换挡机构的准确性，降低了因掉挡带来的行驶风险，提升运营可靠性。经济层面，改造基本不增加成本，利用废旧零件实现了接近直接换件的效果。若在同类故障车辆中推广，可节省可观的维修支出。矫崇本表示，“立足岗位、小处着手、大胆创新”是班组工作理念，“以修代换”是他们长期坚持的做法。 青岛公交集团持续关注职工创新工作，通过搭建平台、完善机制，鼓励一线员工在岗位上开展技术改进。如今，“降本增效”已成为不少职工的日常实践，也在基层不断催生可复制、可推广的创新成果。
从被动应对设备老化到主动提出改进方案，“节修增效”维修班组的实践表明：在高质量发展背景下，传统产业的转型升级不仅依赖资金投入和设备更新，也离不开一支经验扎实、敢于创新的技术队伍。当一线劳动者的智慧与企业发展需求同向发力，就能在看似普通的工作中做出实效，创造更大的价值。这种立足现场、持续改进的精神，正是推动“制造”向“创造”迈进的重要动力。