贝恩德·克尔伯在最近的访谈中把宝马对增程技术的谨慎态度给讲清楚了，这让大家都在琢磨。这其实是跟约阿希姆·波斯特在2025财年会议上的想法连在一块儿的，算是宝马这次在电动化路线上的新想法。这么一家早在2013年就敢用增程技术的大厂，现在为啥又犹豫了呢？其实这事儿也不是没道理的。 2013年的时候，宝马就拿了增程车型i3出来试水。这车子里面装了个摩托车用的双缸发动机。结果大家伙儿不太买账，整个生命周期才卖了不到6万辆，在初代i3所有销量里头还占不到20%。这就给宝马敲了个警钟，让他们对以后再做增程方案变得小心翼翼了。 现在的纯电续航里程和充电网都在进步啊。要是能在Neue Klasse的新平台上把续航做到800公里以上，再加上400kW那种超快充技术，用户早就不用再担心跑不远了。这么一来，很多人上下班路上开纯电也就够用了，甚至增程就显得没那么必要了。 另外全球充电网也在加速建起来。这就让纯电出门变得更方便了。 宝马现在的产品线已经很全了，纯电、插混PHEV、燃油车啥都有。特别是那些插混车，基本都能跑100公里以上的纯电里程，完全能把日常代步给搞定。 但增程这技术看着挺复杂、又重又贵的毛病让宝马有点难受。因为宝马一直追求那种开起来很带劲还很轻巧的感觉，而增程这种结构复杂的东西很容易把车子压得太重。一旦车子变得笨重，操控感肯定就不行了，这跟宝马的品牌调性就对不上了。 虽然现在态度是观望的，但门没全关死。贝恩德·克尔伯说了，如果以后纯电卖得不好看的话，他们还是会回头再看一眼增程的价值。这就说明他们还在盯着市场的动静呢。 以后电池技术再往上走两步，说不定增程还有用武之地呢？特别是为了跑长途、解里程焦虑的时候还能用得上。 这也说明搞电动车转型挺复杂的。在纯电做得越来越好、充电网也方便的时候，增程的路子就难走多了。宝马这次的做法也给其他车企提了个醒：以后定战略的时候，得把技术、需求、牌子这几样都给盘盘清。 等固态电池这些新技术慢慢成熟了以后，到底是电动还是混动说了算呢？大家可以在评论区聊聊你的想法。