我以前一直觉得杆位肯定就是冠军的开始，但没想到对查尔斯·勒克莱尔来说，居然成了“魔咒”。这数据看着挺吓人的，只要他把杆位让给红牛，维斯塔潘或者塞尔吉奥·佩雷斯几乎就能稳赢。这概率高得吓人，全年平均胜率根本没法比，在那种弯道复杂的街道赛上，更是被放大到了极致。 2022年新加坡的那次比赛简直就是个活生生的例子，勒克莱尔本来在起跑线上占据绝对优势，结果佩雷斯一个急刹就把他超了过去。这还不算完，勒克莱尔职业生涯里总共拿下过18次杆位，红牛却硬是把其中10场冠军给抢走了，成功率高达55.6%。反观他自己呢？好不容易才有4次是从杆位一直冲到底，剩下的6次全是给红牛做嫁衣。 维斯塔潘这个人吧，绝对是“捡漏”冠军的高手。他在2019年奥地利的首冠就是这么来的，2021年摩纳哥的雨战他也是发车完美拿下的。更绝的是从2022年开始，他在迈阿密、西班牙、阿塞拜疆、法国还有意大利这五站比赛里一路连胜，全部都发生在勒克莱尔让出发车位的情况下。 佩雷斯的情况也差不多，他一共也就赢了10次比赛，里面有7次都是靠勒克莱尔让出的位置赢下来的。比如2021年的阿塞拜疆GP和2022年的摩纳哥、新加坡这三场硬仗，都是踩着法拉利头车的肩膀上去的。难怪围场内外都觉得这数据不可思议，七成胜利都建立在别人先冲线的基础上。 以前汉密尔顿和维特尔也有过类似的经历。2019赛季初期梅赛德斯的三连胜（巴林、俄罗斯、墨西哥）都是在勒克莱尔让出杆位的情况下拿到的。就连维特尔在2019年新加坡跟勒克莱尔同队作战时，也是靠队友让速才拿下冠军。 说到这就不得不提日本铃鹿了，这里可能是勒克莱尔最不想拿到杆位的地方。维斯塔潘只要在那里再赢一次就能锁定个人第二冠。要是勒克莱尔又在这里拿到杆位，无论他跑得多快奖杯都得往红牛那边飞。更让人尴尬的是勒克莱尔自己的“pole to win”纪录才4次，远远落后于红牛的“收割率”。 面对这种情况法拉利战略组估计得好好琢磨琢磨了：到底是拼命守住杆位呢？还是故意让速把“诅咒”转给队友？毕竟围场里的最大玄学就是这样：谁先冲线谁就成了下一个数据牺牲品。