2月16日是除夕那天，洛阳的孟津区送庄镇后沟村边上，邙山隧道那边可热闹了，一群建筑工人正在干活。邙山隧道是焦济洛平高铁的关键项目，全长足足有6340.06米，还是世界上开挖面最大的土压平衡盾构高铁隧道呢。地质条件特别复杂，底下是黄土层，最大埋深40米，坍塌风险大。 这天一大早七点多，记者就去现场了。远远看去，“邙山隧道”的横幅挂得很高，映着晨光特别显眼。几个穿橙色衣服的工人在走动，把工地的寂静打破了。我刚进隧道口，就听见测量员王浩压低声音在叮嘱：“脚步轻一点，别碰着监测仪导线。” 王浩穿着沾满灰的工装，安全帽上的矿灯还亮着光呢。他手里紧握着仪器，正弯腰仔细给岩壁量测。冰冷的仪器贴着岩壁上的数字闪烁不停，他的指尖冻得通红，但还是稳稳操作着。他有十年经验了，主要负责监控围岩的变化情况。他说这是隧道安全的晴雨表。 一旦有沉降超标了，就可能说明土层不稳了，得赶紧上报并采取措施加固。平时每隔两小时就要测一次数据呢！测完了还要把数据传给河南城际铁路有限公司和中国铁路设计集团有限公司那边专人盯着看呢。 中午的时候我看到王浩拿出手机点开软件查看实时数据，屏幕上密密麻麻的数字看得人头晕眼花呢！他一边快速核对一边熟练上报。他说：“这些数据就是隧道施工的眼睛啊！” 谈到家里人他语气很平和，“多数工友都回老家过年了。但监测工作不能停啊！” 他还说自己从业十年了，参与过好几个重点工程建设，今年又主动留下来值班了。“守住隧道安全让大家安心过年高铁早日通车坚守就有意义！” 带着仪器他就往隧道深处走去了……