问题：国际航运是全球贸易的重要支撑，也是能源消耗和碳排放较为集中的领域。随着国际规则趋严、绿色供应链要求提升，航运业加快从传统燃料油向低碳、近零碳燃料转型已成共识。但落地仍受制于两点：一是低碳燃料供给与加注能力不足，难以满足国际船舶“靠港即补给”的运营需求；二是新燃料对储运、计量、安全和作业规范提出更高要求，有关装备与服务体系仍需补齐。如何港口端形成稳定、可复制的绿色燃料补给能力，成为绿色航运落地的关键。 原因：此次在深圳盐田港完成绿色甲醇加注，标志性意义在于实现了“装备+燃料+供应链”的协同突破。执行加注任务的“大庆268”轮载重量7500吨，配备双燃料动力系统，既能降低自身碳排放，也具备面向国际船舶开展专业化加注的作业能力。燃料上，本次加注的绿色甲醇来自广东湛江量产生物甲醇项目，首期年产5万吨，原料适应性强、运行弹性高、工艺集成度高，产品全生命周期温室气体减排率可达85%以上。同时，相关企业在湛江港深水码头布局甲醇成品罐和专用装卸泊位，打通“产—储—运”衔接，并面向大湾区构建“当日达”配送网络，为港口持续稳定供给提供支撑。 影响：从行业层面看，首单加注不仅是一次作业成功，也意味着大湾区在绿色燃料加注装备领域实现“从无到有”，补上了绿色航运链条中港口端的重要环节。对航运企业而言，绿色甲醇是国际海事领域重点关注的低碳船舶燃料之一，其商业化应用高度依赖燃料可得性和补给稳定性。本次实践提供了可验证的港口运营样本，有助于提升船公司对绿色甲醇的使用信心，推动更多甲醇动力船舶投入国际航线。对区域发展而言，深圳在推进LNG替代燃料油加注的基础上，更向甲醇、绿氨等清洁能源延伸布局，有利于带动储运装备、燃料贸易、检测认证、安全管理等配套产业集聚，增强大湾区港口群在全球航运体系中的绿色竞争力。对外部市场而言，湛江项目区位优势明显，是国内绿色甲醇出口至中国香港、新加坡等国际港口的近距离布局点之一，有望降低运输环节碳足迹，提升端到端低碳属性。 对策：推动绿色甲醇规模化应用，需要同时做到“有船可加”“有料可供”“有规可依”。一是增强供应链韧性，完善原料保障与产能规划，推动更多绿色甲醇项目与港口需求精准对接，形成多源供给、价格透明、可持续的市场体系。二是完善标准与监管，围绕燃料质量、计量交接、安全作业、应急处置等环节加快形成统一规范，提升跨港口、跨航线的可操作性与互认度。三是强化港航协同，推动港口、船公司、燃料供应商建立长期合作机制，优化靠泊与加注衔接流程，提高作业效率，降低转换成本。四是推进绿色属性核算与认证，完善全生命周期减排核算方法与追溯体系，为国际贸易与航运绿色合规提供可信依据。 前景：在全球航运减排目标持续推进的背景下，低碳燃料将呈现多路径并行、分场景落地的格局。绿色甲醇因储运条件相对成熟、适配路径清晰，具备较强产业化潜力。随着大湾区港口群加快补齐新型燃料加注能力，未来有望形成覆盖珠三角主要港口的绿色补给网络，提升对国际航线的服务能力。同时，供给端的规模化扩张与成本下降，将与港口端装备升级、规范完善形成正向循环，推动绿色航运从“试点示范”走向“常态运营”。可以预期，围绕绿色甲醇构建的“产—储—运—用”体系，将成为我国参与国际航运绿色规则与绿色供应链竞争的重要支点之一。
绿色甲醇加注船成功首航，是我国航运业绿色低碳转型的一个缩影。这表明，通过完善产业链、优化供应体系、推进技术创新，我国有能力在全球低碳航运竞争中把握主动。粤港澳大湾区作为国际航运枢纽，正加快成为绿色能源产业创新与应用的重要区域。随着更多项目落地，大湾区有望更提升在全球绿色航运中的影响力，为实现“双碳”目标提供更有力支撑。