这次北京、保定、天津这些京津冀的核心城市之间，已经搭起了一个时间圈，不管去哪儿基本上都在5到60分钟之内就能到。这主要是因为中国铁路北京局集团有限公司在“十四五”期间猛干了一把，铁路线里程一下子增加了710公里，最后把总里程推到了超过1万公里，其中有2795.6公里还是高铁。这些线路电气化的比例更是高达85.4%。京哈高铁朝阳到承德段通了以后，京哈-京港澳这条大动脉就全打通了。另外，京港高铁雄商段、雄忻高铁、津潍高铁这些八纵八横的骨干网也陆续开工。 为了把大家拉近成一家人，国铁北京局还修了不少城际铁路。京唐、京滨（宝坻到北辰）、津兴、怀兴（廊坊到大兴机场）这些线都陆续通车了，跟原来的京津城际、京雄城际凑在一起，就形成了以京津、京雄、京唐、津雄这四条主轴线为骨架，向太原、郑州、济南、沈阳这八个方向散开的“四轴八放射”网络。现在京津冀所有设区市都有了高铁或城际铁路。 在服务日常出行这块儿也没落下。北京市郊铁路S2线、城市副中心线、怀密线这些都在优化运行方案。北京城市副中心线西段升级和东北环线工程正在推进，就是想把干线铁路、城际铁路、市域铁路和地铁这四个网接起来。普速铁路方面也在提质增效，邢和铁路、水曹铁路建成通车了，还有阳涉铁路、京通铁路也进行了电气化改造。 火车站也变得高大上了不少。北京朝阳站、丰台站、通州站这些新枢纽都用起来了。沧州站、石家庄北站这些老车站也进行了改造升级。“十四五”期间国铁北京局一共送走了13.91亿人次旅客。为了让大家出门更舒服，列车的开行对数增加了22.7%，高铁的增幅更是高达68.8%。除了多开环京通勤列车和直达高铁之外，还推出了定期票、计次票这种新票种。公益性质的慢火车也升级了，好多县城的车站也开通了客运业务。 车站里的环境也变得更好了：进出站的路顺了，候车室更宽敞了，充电插座多了；停车场也不再堵车；最后一公里的接驳车更方便了。大兴机场站那边5分钟就能坐高铁换乘飞机；正定机场站弄了个绿色通道控好时间；天津西站还设置了城市航站楼提供一站式值机。为了满足大家的个性化需求，还能带宠物乘车、“轻装行”、“雪具便利行”。 京雄津保“一小时交通圈”的形成，说明京津冀交通一体化迈了一大步。它不只是节省了时间和空间那么简单，更让经济资源配得更好了。以后随着高铁网继续加密延伸，“轨道上的京津冀”肯定能发挥更大的作用。