位于常州钟楼区五星充电站的新能源车主李女士给我们算了一笔账：每天午间补电10千瓦时，花费不到7元；晚高峰时放电15千瓦时，能赚回18元；深夜再把这10度电充回来，成本大约4元。算下来，她每天通勤几乎不用掏钱，一个月还能多收入200元。这是因为这里提供了充电服务费补贴，成了当地热门的公共充电场所。这种经济激励机制很关键，让用户愿意参与进来。 我们再把目光投向位于常州新北区的星星充电新桥公园充电站内。这里有10台120千瓦的双枪V2G桩正在稳定运行。运营总监潘叶峰告诉我们，他们采用了和街道分成的合作模式，设备是自家造的，再加上地方补贴支持，投资回报周期很合理。通过技术迭代和模式创新，运营商正在一步步化解建设成本高、标准待统一的问题。 除了经济手段外，时间利用也很讲究。国网常州供电公司调研发现，居民小区里的车傍晚6点到次日上午8点扎堆停放，办公区停车场白天工作时车辆密集。这两类场景正好跟电网的负荷高峰——晚高峰和午间光伏发电高峰——对上了。基于这个特点，常州设计了一种“谷充+峰放+午补”的智能调度模式：午间利用办公区充电桩消纳光伏绿电补电，傍晚用电高峰时在居住区向电网放电，深夜再用低谷电价充电。 2025年4月，国家发展改革委等部门公布了首批车网互动规模化应用试点名单，常州有幸成为江苏全省唯一入选的城市。这种被称为Vehicle-to-Grid（V2G）的技术能让新能源汽车在停车时根据电网需求双向充放电。电价低的时候储能，用电高峰时反向供电，充当移动储能单元来“削峰填谷”。 2025年，在常州市溪湖小镇小区里，新能源车主蒋先生正在通过手机应用查看他的车辆向电网放电的数据。自从去年装了V2G充电桩以来，他的车累计放电超过了300千瓦时。蒋先生说：“一充一放既省了用车成本，又帮电网调节了负荷。”这种场景是整个试点的一个缩影。 这次车网互动试点不光是技术上的突破，还能让新能源汽车从单纯的交通工具演变成电网的“动态调节单元”。它不仅能缓解局部电网压力，还能提升风电、光伏等间歇性可再生能源的消纳能力。电网企业把这些分布式车载储能资源聚合起来后就能灵活调节负荷曲线，给建设以新能源为主体的新型电力系统打下基础。 随着技术标准越来越完善、商业模式越来越清晰还有政策协同推进力度加大，未来车网互动很有希望从试点走向大规模应用。它将给能源清洁化和电网智能化注入新动力，也为我们的“双碳”目标实现添砖加瓦。