刚刚发布的这组数据挺吓人的，克拉克森研究公司说，VLCC的转售价格比新造船还贵了3950万美元，这可不得了，把这个船型的历史纪录都给刷新了。这一切都是因为地缘政治紧张局势把运价推上去了，现在的运价可是直奔巅峰去了。基准TD3C航线每天收益已经突破20万美元，这可是从2020年5月之后都没见过的好事啊。一年期定期租船租金也涨到了每日13万美元。Gibson经纪公司分析说，这种市场表现主要是因为运力紧张、需求扩大、集中度提高还有地缘政治背景太脆弱。 今年的新造船市场也没闲着，已经有50多艘VLCC订单了。Sinokor买船这块动静很大，搞得今年VLCC二手船买卖和新造船加起来的投资额早就超过了100亿美元。克拉克森还预测说，2026年第一季度投资会创下新高，比2022年第一季度的LNG船和2024年第三季度的集装箱船都要厉害。 上个月是这个行业有史以来表现最好的二月了。船东们心里都踏实多了，觉得这次的行情真的是实实在在的。CMB.TECH首席执行官亚历山大·萨维里斯在发布业绩时说：“因为贸易格局变了、新船交不出船来、还有大家都在抢船推波助澜，这个市场完全不顾重力定律地往上飞。”Evercore ISI投行在研究报告里也总结了这些机会。 再看数据方面：今年100亿美元投资额、13万美元的租金、140亿美元的季度高峰记录、20万美元的单日收益、3950万美元的转售溢价、以及涉及CMB.TECH和Evercore ISI这些玩家的热闹场面。 这事儿说来话长了：2020年是个分水岭；2020年5月当时没什么动静；2022年跟2024年都是关键年份；2026年第一季度会有大爆发；20万美元和13万美元都是当下实实在在的数据；3950万美元是溢价幅度；CMB.TECH跟Evercore ISI是重要参与者。