（问题）近年来，日产汽车在中国市场的规模收缩趋势仍在延续。
根据其发布的2025年销售数据，全年在华销量约65.30万辆，同比下滑6.26%。
对比2018年约156.4万辆的历史高位，累计降幅接近六成。
自2019年以来，日产在华销量呈现持续走弱态势，市场份额、渠道信心与盈利能力均承受压力。
与此同时，行业数据显示其在华产能利用率已降至40%以下，产能与需求错配问题进一步凸显。
（原因）销量持续走低并非单一因素所致，而是多重结构性变化叠加的结果：一是中国汽车市场竞争格局加速重塑，新能源汽车渗透率快速提升，消费者对智能化、网联化与电动化的需求显著增强，传统燃油车优势被持续稀释；二是合资品牌整体面临增长换挡，价格体系被打破，促销力度加大导致利润空间压缩，产品更新节奏与技术路线选择的重要性进一步上升；三是企业自身产品与技术供给需要更快匹配市场变化，尤其在电动化平台、智能座舱与辅助驾驶等领域，若难以形成差异化卖点，容易在同质化竞争中被边缘化；四是产能、库存与渠道经营压力相互传导，终端折扣扩大可能短期拉动销量，但也会对品牌价值、经销商现金流与长期经营造成掣肘。
（影响）在产能利用率走低的背景下，企业固定成本摊薄能力下降，经营韧性受到挑战。
产能闲置不仅增加资产负担，还可能影响供应链协同效率与零部件采购成本，进而压缩在新产品与新技术上的投入空间。
对产业链而言，整车企业产量波动会影响上游零部件企业订单稳定性；对渠道端而言，价格下探与销量波动加剧经营不确定性，部分经销商可能面临更高的资金周转压力。
更重要的是，在市场增量主要来自新能源与智能化方向的阶段，若转型节奏落后，企业在未来产品周期中将更难重回主流赛道。
（对策）面对现实压力，日产提出下调中国区产能的规划，从150万辆降至100万辆，意在通过收缩与优化提升资源使用效率。
不过，业内普遍认为，即便按100万辆产能计算，与目前销量规模相比仍存在不同程度的过剩风险。
要实现“止跌企稳”，关键不在单纯压缩产能，而在于以更系统的方式重构竞争力：其一，加快电动化产品投放与平台化建设，形成更贴合中国用户需求的车型矩阵，在续航、补能体验、成本控制与使用便利性上做出可感知的提升；其二，强化智能化体验与本土化研发响应速度，围绕座舱交互、功能迭代和软件服务形成持续竞争力；其三，优化渠道体系与服务能力，提升终端运营效率，避免过度依赖价格战带来的“以价换量”；其四，在供应链与制造环节推进柔性生产与精益管理，通过提升单车贡献与周转效率来对冲市场波动。
（前景）从行业趋势看，中国汽车市场正由规模扩张转向结构升级，竞争重心从“有没有”转向“好不好、值不值”。
对于日产而言，未来一段时间的核心变量在于：能否推出具备明确定位与竞争力的新能源与智能化产品；能否在品牌、技术与渠道之间形成协同，稳定市场预期；能否在产能调整的同时保持研发与产品投入力度，避免“收缩—投入不足—进一步收缩”的循环。
若转型措施落地见效，叠加市场对高性价比与可靠品质的持续需求，仍存在阶段性修复空间；反之，若产品节奏与用户需求错位持续，销量与产能利用率的压力可能延续。
日产汽车在中国市场的衰退并非孤立现象，而是全球汽车产业深刻变革的一个缩影。
这种变化既是挑战，也是机遇。
对日产而言，当务之急是通过更加深入的技术创新和市场策略调整，重新获得消费者认可。
而对整个行业而言，这一现象也提醒所有市场参与者，唯有不断创新、主动拥抱变革，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
日产的未来走向，值得持续关注。