看来大众又要跟华为搞事情了。前几天有个德国杂志说，大众正跟华为谈一笔大买卖，要把对方的自动驾驶部门给“买下来”，金额大概有数十亿欧元呢。虽然大众和华为都没承认，但这次传闻可不是空穴来风。知情人士说，这事高层早就开始秘密磋商了好几个月，他们的目的很明确，就是想把自己在自动驾驶“感知、决策、控制”这三个环节上的短板给补齐。你看这架势，大众算是彻底把华为的自动驾驶技术当成“宝贝”了。 咱们来捋一捋这六年的时间线。最早在2018年7月，华为和奥迪签了个备忘录，华为提供ADS全栈方案，双方就开始在智能网联这块儿合作了。到了2021年10月，媒体曝出双方要组建合资公司，大众想控股，华为负责输出IP和芯片方案。结果到了2022年1月，大众中国CEO冯思瀚虽然也承认在谈这事，但是说没啥新进展。 这一路走来，从单纯的“卖方案”到后来打算“一起干”，虽然合作形式变了，可最终到底怎么落地还是个未知数。 要是这笔买卖成了，那原华为智能驾驶总裁苏箐带着的团队大概率就得整体并入大众。你看上海研究所那边的实力有多强：超2000人团队里有1200多个算法工程师，还有做激光雷达、域控制器的小组各有200到300人；甚至96线激光雷达都已经量产装车了。上个月刚离职的苏箐之前就公开夸过大众“思路靠前”，现在看来像是跳槽的前兆。 至于到底是卖还是不卖，华为内部其实也有分歧。乘联会秘书长崔东树觉得更可能是合资而非出售，因为换东家那一套文化管理激励啥的太难搞了。可华为智能汽车BU COO王军就说得很硬气：“2025到2030年实现真正智能驾驶”。你看这研发投入就知道了，2020年才投了5亿美元，到了2021年立马翻倍到了10亿美元以上。这时候要割肉的可能性极低。 有人把这次动作比作荣耀脱售，就是在极限承压下未雨绸缪：既保住了技术团队，又换来了现金流和品牌背书。 大众现在在新能源转型这一块动作特别激进。迪斯说自动驾驶才是真正改变游戏规则的技术。你看他们2025年的目标Cariad自研软件占比要到60%，这跟刚成立时候那可怜的10%差距太大了；他们计划未来五年投890亿欧元呢。特斯拉老是嘲笑大众落后10年，大众急需要外力来补位。这时候华为手里正好有高阶算法和量产经验啊。 华为呢？他们在欧洲的ICT业务做得很大，德国是他们最大的市场。要是真去造车了，肯定会跟本地车企直接撞车。所以他们一直坚持“不造车”的红线不动摇。通过技术输出换取国际支持才是最优解啊。你看华为的自动驾驶专利主要集中在图像处理、车联网这些领域；技术落地还得靠法规和供应链。跟大众深度绑定后，方案就能在欧盟快速卖出去了。 不管最后是联姻还是合资，大趋势肯定是不会变的。新能源汽车和无人驾驶这两个赛道的钱实在太多了。留给大家试错的时间窗口也越来越窄了。接下来就看双方能不能把谈判桌上的默契转化为量产线上的协同——那才是决定这场技术联姻能不能成功的关键啊！