中国摩托车产业，尤其是江门的这一块，那是真的有韧性。2023年前十个月，江门就出口了157亿元的摩托车，增长了50%。这份额占全国的25%，差不多每出口五辆摩托车，就有一辆来自江门。 这事儿得从二十世纪八十年代说起。那时候江门借着侨乡的区位优势和政策支持，把摩托车生意做得风生水起。1992年，大长江集团在改革开放的浪潮中成立了，当时他们用合资模式把技术、资本和地方资源结合在一起。第二年推出的“太子车”一下子就打开了市场。到了2003年，大长江的销量突破了百万辆，直接冲到了行业第一。同年，中国汽车工业协会给江门颁了个“中国摩托车产业示范基地”的称号。到了2005年，广东省的摩托车年产量甚至超过了重庆。 不过好日子没过多久，国内开始禁摩，电动车也起来了。这让江门的摩托车企业面临着双重压力：到底是接着给别人代工做低价货，还是自己搞创新？ 好在有一批企业选择了后者。大冶摩托每年研发投入超过一个亿，升仕摩托自主研发的368G上市一小时就卖出去3000辆。珠峰摩托专注做省油的大排量车，香帅机车也有28项自主知识产权还跟欧洲企业合作。大家通过差异化竞争慢慢把重心转到了技术研发和国际市场上。 现在来看效果很明显。2023年1-10月，江门出口的摩托车占全国总量的25%，出口市场遍布东南亚、非洲和南美，甚至已经进入了欧洲。 当然这中间也不是没困难。核心技术还得更自主点，环保标准也越来越严。未来还得在高端制造、绿色智能转型上下功夫，加强产学研合作才行。不过借助“一带一路”的机会去拓展产能，未来还是挺有希望的。 从当年的贸易集散地变成了产业示范基地，从代工变成了自主品牌出海，江门的变迁其实就是中国制造业在挑战中升级、在开放中创新的一个缩影。只有主动拥抱变革才能活下来啊。