为了给国家的运输结构调整和“一带一路”合作增添力量，山东港口集团在近期做了件大事。他们通过开通“东南亚-龙口-寿光”这条海铁联运通道，把东南亚的木材资源直接送到了山东内陆的寿光，还帮着构建了跨国的木材产业供应链。这一举措不光是烟台港扩大国际物流网的大动作，更是我国港口行业融入多式联运体系的一个缩影。 这个新通道把东南亚丰富的森林资源产地和山东的木材加工腹地紧紧连在一起。以前大家都靠海运加公路的老路子运木材，中间环节多、成本波动大、时间还长。这次烟台港换了个思维方式，把港口作业、铁路运输、仓储管理和供应链服务都打包起来，联合铁路部门搞了个“路港供应链枢纽平台”，给企业提供了卸船、堆存到装车、发运的一条龙服务。 靠德龙烟铁路和大莱龙铁路的衔接能力，这个通道让海运和铁路运输变得特别顺畅。这种海铁联运的方式运输能力大、成本低、污染还少，很符合国家绿色低碳物流的发展方向。龙口港公司在现场也动了不少脑筋，全程用专门的木片抓斗机械作业，还派人盯着流程。装车的时候用了“敞车加篷布”的新办法，既保证了安全又没损耗，还省了钱。 烟台港这几年一直在强化它作为物流枢纽的功能，靠着原木监管场地和期货交割库的资质，布局现货和期货市场。之前他们还成功运营了“烟台-淄博”和“新西兰-蓬莱-曹妃甸”等线路。这次开通新通道后，就把覆盖国内外的木材网络给织密了。 寿光那边因为有了稳定的原料供应，生产企业的成本就能降下来，市场也能扩大。这条通道不光让烟台港在环渤海港群里的地位更稳了，还带动了沿线产业的升级。作为我国港口服务新发展格局的一个实践案例，它让大家看到了港口物流向供应链服务转型的可能性。 以后随着多式联运体系越来越完善，港口在连接国内国际双循环、保障产业链稳定方面会起到更关键的作用。这次开通的“东南亚-龙口-寿光”通道就是个好例子。