国产大飞机给市场交出的成绩单越来越漂亮。眼看着2025年到了，中国民航还是那个快速发展的样子。这一年，C919的交付量就把去年的12架给超过了，全年新交付大概15架。不过跟年初大家预想的比，这成绩还是有点小差距。年底的时候，中国商飞给国航送去了一架B-659J的C919飞机，这事儿就标志着今年交付工作完美收尾了。专家算了算，2025年中国商飞一共给国航、东航、南航这些大公司送了不少C919飞机，东航拿了4架、国航拿了6架、南航拿了5架，这说明国产大飞机在天上飞的地方越来越多。民航局开大会的时候也说了，赶紧把国产新飞机和发动机的审定工作给推进下去，要保证产业链完整又先进。 还有个好消息是，“十四五”期间咱们空管的那些关键设备全都自己造了，新增装备国产化率已经到了96%。这就是个大进步，以后管飞机、管航线就更稳当了。但也不能光看成绩不看问题。咱们国内的飞机队伍正面临着一个大关口——好多老飞机得换了。根据国际航空运输协会（IATA）的数据看，中国飞机的平均年龄也就8到9岁，比欧洲和北美那些平均10到12岁的确实年轻不少。 不过这年轻也没那么简单，大部分飞机都是在2011年到2016年间买来的。现在回头看，这些飞机就是个大隐患。同济大学的沈海军教授就说：“飞机开个14年就算老了，该退休了。要是还接着用这些老古董，航空公司维护的成本得特别高。” 现在国内跑干线还有中短途国际线的主力还是空客A320ceo系列和波音B737-800系列。大部分都是11年到16年间买的货，这就意味着未来五年是买新飞机的最佳“窗口期”。沈海军教授还算了一笔账：“今年咱们国内的老旧飞机占比估计要到10%，以后几年这个数还得涨。” 老飞机越用越费劲，维修费高、费油还爱趴窝。这对航空公司的钱包来说可不是好事儿。所以换掉这些旧飞机反倒更划算。再说环保也是个问题，老旧飞机太费油了。长远看航空公司得琢磨琢磨经济性、安全性和环保这三者怎么平衡才好。 那国产飞机能不能抓住这难得的机会呢？其实大规模换新飞机的需求早就出来了。2025年底的时候，好多航空公司比如国航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空还有中飞租赁都跟空客签了协议，买的大多是A320neo系列飞机。订单总数148架呢，价格超过百亿美元，得等到2028年以后才能拿全。 这边航空公司下单买新飞机，那边国产大飞机的订单量也一直在涨。据澎湃新闻说，到了2031年，国航、南航还有东航这三大集团计划各自引进100架国产大飞机。这就说明国产大飞机在市场上已经站住脚了。 反倒是美国的波音公司虽然也有消息传来说在跟中国航空公司谈采购的事儿，但到现在也没放出任何确认订单的消息。这说明在现在这个市场上波音公司有点难做了。 不过国产飞机现在还在爬坡呢。在适航取证这块儿最费劲儿的不是机身结构这种硬骨头，而是商用发动机和电传飞行控制系统。发动机这块难就难在得经过长期的测试才能证明它靠不靠谱；飞行控制系统难就难在要达到特别极端的安全标准和系统级别的认证。 沈海军教授总结道：“现在飞行控制系统国产率已经上去了，但最大的难关还是发动机这块儿。”他还特地提到了Leap-1C发动机供应不稳定的问题还没完全解决呢；还有咱们国产的CJ1000A发动机还在研发和取证一起干着呢。