大家开车去过济南地铁站的都知道，现在电动自行车真的成了大家去地铁站的“最后一公里”的主要选择，不过有时候这些车子一乱停，给通行带来不少麻烦。记者前几天去实地看了一下，发现这问题确实存在。比如说在济南地铁五里牌坊站D出入口还有相邻公交站那一块儿，一大堆电动车和共享单车密密麻麻地挤在人行道和非机动车道上，几乎把半个路面都占了。这一到上下班高峰期，大家要拿行李换乘，走在这些车上都很难受，常常得侧身让路，行李箱轮子甚至会卡在车缝里卡住。现场虽然写着“消防通道禁止停车”，可下面的车还是不停，通道也堵得严严实实。有的车停得歪歪扭扭还被别的车挤倒了，不仅不安全还把本来就窄的路又压窄了不少。这种情况在腊山站A出入口也很常见。那儿的车子更是乱得没样儿，甚至连盲道都被占了，地铁站的入口指示牌都被挡住了。有个第一次来这儿的市民说，因为车挡着看不见入口，找起来费了老大劲。很多人是因为赶时间图方便才把车随便一扔的，可记者在距离腊山站入口几十米远的地方看到了一个很整齐的停车区，里面空位还很多呢。这一对比真是太明显了。“地铁+电动车”要是想正常运转就得接驳顺畅，不然这些乱停车不光看着难看影响市容还容易堵住应急通道。 李先生就说大家停车需求大是肯定的，但规矩确实得好好管一管。这说明大家对好环境挺期待的。针对这些问题相关部门已经开始回应了。青年公园街道办事处说已经注意到五里牌坊那边的乱停情况了，现在正重点管现场的引导工作呢；张庄路街道办事处也说了他们会派人去腊山站那一块多看看、多整理一下。不过这只能算是应急措施吧？以后怎么把这种临时性的整理变成长期有效的治理模式还有待研究。 分析来看主要有这么几个原因：一是当初规划的时候可能没把后来电动车会这么多算进去；二是管理方法不够精细；三是共享单车公司的车子投放得不够精准；四是部分市民公共意识还得加强。想解决这事儿得大家一块儿使劲儿：从规划上看新建的站得预留够大的地方给大家停车；从管理上看要堵也要疏；从技术上看能不能用手机APP实时显示哪儿有车位；还有得宣传引导大家养成好习惯。 其实这就像是一个缩影：把城市治理变得更精细、更人性化才是硬道理。这不仅仅靠管理部门的决心也需要运营企业负责还有每一个市民配合才行啊。只有大家都出力了才能让接驳的路变得更安全顺畅舒心。