我国汽车产业正面临一个值得深思的现象：产销规模持续攀升，利润空间却在不断压缩。
2025年，全国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年位居全球首位，其中新能源汽车销量达1388万辆，占比已超过50%，成为市场主力。
然而，与这份亮眼的成绩单相伴随的是，汽车制造业利润率下滑至4.1%，创下十年来新低，远低于全国工业5.3%的平均水平。
这种规模增长与效益下滑并存的局面，反映出我国汽车产业正处于深度调整期。
产业利润率持续下行的背后，既有市场竞争加剧的因素，也反映出产业结构优化升级中的阵痛。
新能源汽车虽然销量占比已过半，但整个行业仍处于产能扩张、价格竞争激烈的阶段。
传统燃油车市场虽然基数大，但增长空间有限。
在这样的背景下，如何长期有效促进汽车消费，从根本上释放市场潜力，成为摆在产业面前的重要课题。
全国人大代表建议，应当加快推进汽车产业"油电共进"战略。
这一理念的核心在于，在政府促消费政策的制定和实施中，对传统燃油车与新能源汽车采取平等的政策态度，而非区别对待。
具体而言，在"以旧换新"等促消费政策中，应当为两类车型设定同样的补贴标准，让消费者根据自身需求自由选择，而不是通过政策倾斜人为引导市场。
这样既能保护传统燃油车市场的合理需求，也能为新能源汽车发展创造公平竞争的环境。
与此同时，新能源汽车的发展仍需在基础设施和配套体系上下功夫。
深入开展新能源汽车下乡活动，挖掘三四线城市和农村地区的消费潜力，是扩大市场容量的重要途径。
但这需要与充电基础设施建设相配套。
当前应继续完善高速公路充电网络，加快推进城市老旧小区和农村地区的充电设施建设，解决消费者的后顾之忧。
保险和维修体系的完善同样关键。
优化新能源汽车保险定价体系，合理降低保险费率，可以有效降低消费者的使用成本。
建立健全新能源汽车维修保养体系和二手车交易评估体系，则能增强消费者对新能源汽车的信心，促进产品流通和循环利用。
这些看似细节的工作，实际上直接影响消费者的购买决策和使用体验。
从更深层的角度看，"油电共进"战略体现了对市场规律的尊重和对产业发展阶段的理性认识。
我国新能源汽车虽然销量占比已过半，但从全球范围看，燃油车仍是主流，传统汽车产业链仍有生命力。
在这样的现实基础上，既要推动新能源汽车的发展，也要维护传统燃油车市场的稳定，才能实现产业的平稳过渡和可持续发展。
汽车产业正在跨越从高速增长到高质量发展的关键门槛。
面对“量增利薄”的现实挑战，既需要更精准、更稳定的政策组合拳，也需要以基础设施、保险与售后等公共与准公共服务的完善来降低消费门槛。
坚持“油电共进”、畅通更新换代链条，把消费潜力转化为有效需求，才能在稳增长、促转型与惠民生之间形成更扎实的支撑。