问题：价格战降温但高幅降价现象仍 崔东树表示——2025年以来——国内乘用车行业经历前期价格战后，促销行为逐渐回归理性，盲目跟风降价现象减少，市场秩序有所改善。但数据显示，虽然降价车型数量下降，单车优惠力度仍然较大，反映出结构性竞争压力尚未完全缓解。2026年1月有17款车型降价，2月降至6款。其中，燃油车降价4款，与去年同期持平；纯电动车降价2款，同比减少7款。 原因：税费政策调整影响定价策略 业内人士分析，新能源车购置税恢复征收后，消费者对购车成本的敏感度提高，车辆指导价对最终价格的影响更加直接。车企意识到，单纯依靠大幅降价促销可能带来税负和价格体系的不稳定，因此更注重在指导价、终端优惠、金融方案和置换补贴等环节进行精细化设计。 此外，行业对“以价换量”的边际效应有了更清晰的认识。一上，降价虽能短期提振销量，但可能损害品牌溢价、经销商利润和二手车残值；另一方面，频繁降价容易导致消费者持币观望，促使企业调整节奏，采取更稳健的销售策略。 影响：降价力度仍大，考验消费决策与行业运行 2月数据显示，新能源车降价车型平均价格为35.4万元，平均降幅13.5%；燃油车降价车型平均价格为37.1万元，平均降幅12.5%。整体来看，乘用车市场降价车型平均降幅达13.1%。尽管降价车型减少，但优惠力度仍处于较高水平，尤其中高端市场更为明显。 对消费者而言，购置税恢复征收后，“含税落地价”成为更重要的参考因素；对车企来说，需在销量目标、盈利能力和品牌形象之间找到平衡；对行业而言，长期高强度价格战可能挤压供应链利润、经销商现金流和新技术投入。 对策：转向产品与服务竞争 行业建议从三上入手推动健康发展：一是提升产品差异化与技术竞争力，减少对降价的依赖；二是优化销售和金融方案，增强价格政策的稳定性；三是加强渠道和二手车残值管理，降低价格波动对用户和经销商的影响。 同时，需加强市场监管，规范促销行为，推动价格透明化，让竞争更多体现在质量、服务和创新上。 前景：理性竞争为主，局部调整仍存 未来，随着税费政策的影响和市场对价格战的疲劳，促销节奏有望趋稳，降价可能呈现“少量、定向、阶段性”特点。但受产品换代、库存压力等因素影响，部分细分市场仍可能出现较大幅度价格调整。 总体来看，行业竞争将从价格战转向成本控制、研发效率、供应链协同和服务体系建设。能够平衡价格体系并提升产品体验的企业，将在新一轮市场分化中占据优势。
新能源车购置税政策调整不仅改变了消费者的购车成本计算方式，也重塑了行业竞争格局；目前，政策效果逐步显现，推动市场从无序竞争转向理性竞争。未来，随着市场参与者适应新环境，乘用车行业有望实现更健康、可持续的发展，这对消费者、行业和产业升级都很重要。