问题——产业高速发展之下，竞争更趋白热化。
我国新能源汽车产销量连续多年保持全球领先，市场从政策驱动逐步转向需求驱动，产品迭代加快、价格竞争加剧、供应链与技术体系全面重构。
对不少跨界入局的企业而言，挑战集中体现在三方面：其一，市场容量虽大但竞争强度高，稍有偏差便可能被淘汰；其二，汽车产业重资产、重投入，研发、制造、渠道、服务均需长期资本与耐心；其三，技术密集度高，机械、电控、软件、造型与安全体系高度耦合，任何短板都可能放大为质量和成本风险。
朱江明认为，汽车不是“短跑项目”，要在周期波动中稳住节奏，才能穿越行业冷暖。
原因——从“跟随”走向“掌握”，核心在于关键技术自主可控与组织能力建设。
朱江明回顾企业早期经历时表示，行业在2019年前后出现阶段性降温，新产品上市后未达预期，曾面临“能否坚持”的现实考验。
复盘后，企业通过工程化手段压降成本、重新校准产品定位，转向更大众化的市场区间，以更贴近消费需求的配置与价格体系恢复增长。
更深层原因在于技术路线选择：相比传统燃油车长期积累形成的性能、质量、成本优势，新能源赛道为后来者提供了重构机会，但前提是把核心能力握在自己手里。
基于此，零跑提出全域自研理念，通过提高一体化集成度实现性能与成本的协同优化，并在核心零部件上坚持自研自制，以此降低对外部供应链的依赖并增强迭代速度。
影响——以技术和成本为支点，企业竞争从“营销战”回归“产品战”。
面对行业价格战，朱江明强调，企业不能以长期亏损换短期规模，必须守住毛利与可持续经营底线。
价格竞争本质上是成本、效率与供应链能力的比拼，只有在质量稳定的前提下把成本做下去，才能在市场化竞争中形成长期优势。
他同时指出，企业负责人带来的关注度可以放大传播效率，但真正决定企业生命力的仍是产品本身：技术是否扎实、可靠性是否过硬、体验是否稳定、服务是否跟得上。
对消费者而言，竞争加剧有利于推动产品更优、价格更合理；对行业而言，淘汰赛将加速，缺乏核心能力与成本控制的企业将承受更大压力，产业集中度可能进一步提升。
对策——“练内功”是穿越周期的共同答案，路径在于三项协同：技术、质量与成本。
朱江明认为，大众市场往往意味着“红海”，企业要以更务实的态度把每一个环节做到极致：一是以研发体系牵引产品力，围绕电驱、电池、电控与整车电子电气架构等关键领域持续投入，形成可复制的技术平台；二是以质量体系守住底线，在规模扩张中稳定制造一致性与供应链管理，避免“越跑越快、返工越多”的隐性成本；三是以成本体系支撑价格竞争，通过集成化设计、规模化采购与制造效率提升，把成本优势转化为市场优势。
此外，所谓“技术普惠”并非提前透支利润，而是通过快速迭代形成持续领先：新能源汽车本质上是“电子化产品”，创新窗口仍然广阔，性能提升与成本下降将长期并行，企业需要用更快的迭代节奏保持竞争力。
前景——未来五年，市场驱动将进一步强化，竞争重心将从“单点突破”走向“体系对抗”。
业内普遍认为，我国新能源汽车渗透率仍有提升空间，智能化、网联化与软件定义汽车将推动产品形态持续演进。
随着补能体系完善、使用成本下降与消费认知成熟，市场将更关注真实使用体验与长期可靠性。
与此同时，行业将更强调盈利能力与现金流安全，规模、技术与成本形成闭环的企业更有望在新一轮洗牌中稳住阵脚。
朱江明判断，中国新能源汽车产业进程仍将加速，企业只有以长期主义深耕技术与制造，才能在全球化竞争中拥有更强的韧性与话语权。
新能源汽车产业的发展已经进入了从增量竞争向存量竞争、从政策驱动向市场驱动的新阶段。
零跑汽车等新势力的实践表明，要在这一转变中实现突破，企业需要摒弃急功近利的思想，坚定走技术自研之路，以扎实的产品力、合理的成本结构和稳健的经营理念参与竞争。
这不仅是企业自身可持续发展的要求，也是推动整个产业向高质量发展迈进的必然选择。
随着更多创新企业的涌现和市场竞争的深化，中国新能源汽车产业必将在全球竞争中展现出更强的韧性和活力。