说到我国主要航空公司的2025年表现，这分化得挺明显。随着各公司陆续把年度财报摆出来，整个行业复苏的势头算是看出来了。你看像南方航空、海南航空这些，发出来的数字都挺亮眼。海南控股（海航）预计自己归属于母公司股东的净利润能有18亿元到22亿元，比去年亏9.21亿元这事儿彻底翻篇了。南方航空紧随其后，也把扭亏任务完成了，8亿元到10亿元的利润是保底的。专注支线市场的华夏航空更猛，利润冲到了5亿元到7亿元，涨了不少。不过那两家央企国航和东航情况有点不一样。东航预计还要亏13亿元到18亿元，不过跟去年亏42.26亿元比起来好了不少。国航预计亏得稍微多点，13亿元到19亿元。你得注意一个事儿，这些数字里头有时候算的是特殊的会计准则。东航就说自己利润总额有2亿元到3亿元是赚钱的，但因为转回了以前的递延所得税资产才显得亏损。国航也是这情况。这调整不算真的亏了钱或者生意不行。回头看看前三季度，这五家航空公司都是赚钱的。国航21.03亿元、东航23.07亿元、南航28.45亿元、海航控股18.70亿元、华夏航空6.2亿元，都比去年好看多了。算上四季度的账，有些公司第四季度账面亏损多了点。大家都觉得第四季度本来就是淡季，票价跌一跌很正常。业绩波动是因为季节性原因、市场恢复节奏和会计处理一起闹的。各大公司在解释原因的时候都说国内需求回暖是好事。国际航线恢复快慢不一、汇率变化带来汇兑收益、各家公司自己优化资产成本管理也很重要。国航说了自己抓住市场机会优化了生产组织和成本管控。东航强调安全运营同时提升服务能力和数字化转型。总的看下来，这个业绩预告传递出行业基本面在修复的信号。虽然有的指标没完全体现出改善的全貌，但是好几家公司都扭亏了或者亏得少了。尤其是利润总额回正了说明整体在变好。以后宏观经济环境好了、国际市场恢复了、内部改革也跟上了，咱们航空业的好日子就要来了。不过市场考验还在后面呢，怎么精准把握复苏节奏、怎么抵御风险还是个大问题。