咱们把眼光放在春节这个节点，对于全国的物流系统来说，它就是每年一次的“大考”，面对大家置办年货、抢购生鲜带来的巨大包裹量，再加上很多务工人员返乡导致的人手短缺，快递网点压力山大。想要让节日期间大家拿到的东西快又好，快递“最后一公里”这关必须得守好。记者在调研中发现，有一种新办法正在不少快递队伍里悄悄流行起来，那就是无人配送车，以前还只是在技术测试阶段，现在已经开始大规模干活了，尤其是在年货配送的高峰期里表现得特别亮眼。 咱们先说河北省张家口市沽源县的情况。极兔速递的一个网点负责人李小双感触挺深，往年到这个时候他都在为怎么调配货物和人手发愁。今年年货节期间，他估计网点每天要处理的件数能比平时多出差不多一千单，而且那些大个头、分量重的礼盒特别多。“货更杂、量更大、时间更长”，这就是今年春节前物流的主要特点。要是光靠加临时工去顶这档子事儿，成本不仅高，管理起来也费劲。 转机就在于他们引入了新技术。从去年开始，这家网点就开始试着用无人车来中转搬运货物。效果马上就出来了，上午出货的高峰期里，好几台无人车跑得特别勤快，往返于网点和末端驿站之间，很快把积压的货件都清走了，给后面送货的快递员腾出来不少时间。李小双给咱们算了笔账：有了这些无人车接力帮忙，网点平均每天能省下大约三个小时的时间派送快件，这对于冬天白天短、夜晚长、派送时间窗口紧的情况来说可是帮了大忙。 除了河北那边，江西省南昌县的中通快递也用上了新招儿。他们负责人跟咱们聊了聊今年春节物流的特殊性：节前是因为电商促销导致的出货高峰；等到假期来了虽然货量少了点，但因为要发工资福利或者有的店家停业了，单位运营成本反而涨上去了。现在很多物流公司都在这前后加收资源调节费，也就是为了把这时候的成本给平衡好。 在这种背景下用无人车的好处就特别明显。那位负责人透露说，他们让20辆无人车专门负责把货物从网点拉到驿站这一段路。这么一来整体的运输成本下降了一半还多，平均摊到每票快递头上能省下大约0.1元钱。更关键的是这些无人车代替了原本需要专职司机和车辆跑的固定路线任务，在业务忙的时候它们能像弹簧一样灵活补充运力；把一线业务员从搬货、短途运输这些重复性、高强度的工作里解放出来之后，他们就能专心提升上门送货的服务质量和体验了。 再看整个行业层面的情况。京东物流、极兔速递、中通快递这些大佬们都在加速推广无人车的常态化运营。研发这方面的企业预测说，等到了2026年春节期间，这种无人配送服务会在快递、超市即时零售、医药应急送药这些保障老百姓生活的领域变得更加常见。 从一开始为了应对春节“大考”想出的应急办法到现在变成提升日常效率的必备工具来看，无人车在物流最后一段路的应用越来越深入了。这说明咱们国家的智慧物流建设不光是盯着分拣中心这些干线环节不放了；而是实实在在地向跟消费者直接打交道的“最后一公里”那边延伸过去了。这既是科技给传统行业赋能的典型案例；更是物流行业为了应对每年的人力波动、想办法降本增效、保障节假日公共服务稳定的一种创新实践。 随着技术越来越成熟、政策越来越完善还有应用场景越来越多；以后这种人和机器一起干活的智能配送模式；肯定能为咱们构建更有韧性、更高效、更实惠的现代物流体系提供源源不断的科技动力！