在南京城东金马路地铁站旁，一座建筑面积达8000平方米的现代化铁路站房已静默矗立15年。
紫金东站作为南京铁路枢纽"三大辅站"战略布局的重要组成，其长期闲置现象引发业界对大型基建项目科学规划的深度思考。
调查显示，该站闲置存在多重结构性矛盾。
从空间布局看，其距南京站、南京南站直线距离均不足10公里，与仙林站形成"三站鼎立"竞争格局；从线路功能看，作为仙宁联络线中间站，日均通过列车不足20列，运输效能远低于设计预期；更关键的是，周边片区2010年前尚处开发初期，日均潜在客流不足300人次，难以支撑车站运营成本。
转机出现在长三角交通一体化加速推进背景下。
2023年国家《长三角多层次轨道交通规划》将宁宣铁路列为重点工程，这条纵贯苏皖的快速通道设计时速350公里，建成后将串联南京禄口机场、宣城等关键节点。
国铁集团在工程可行性研究中明确提出"优化南京枢纽客站布局"要求，经多轮比选，紫金东站凭借现有基础设施完整度高达85%、改扩建征地成本低等优势，最终战胜沧波门站获得升级机会。
最新规划方案显示，改造工程将突破原有1台2线局限，新建2台4线标准化站场，同步实施三大升级：一是轨道系统与宁芜铁路实现并行接驳，二是站房功能扩展至城际列车与市域列车兼容，三是配套建设800米地下通道连接地铁2号线。
南京市交通局相关负责人透露，该项目已纳入2024-2026年重大基建储备库，预计总投资12.8亿元。
交通专家指出，紫金东站的重生具有示范意义。
一方面，其改造遵循"线路融合+功能复合"理念，通过宁宣铁路与仙宁联络线"双线共站"，实现运能提升150%；另一方面，项目采取"改建优先于新建"原则，避免重复建设造成的财政浪费。
据测算，相比新建同等规模车站可节约投资约3.2亿元，缩短建设周期18个月。
前瞻该站发展，其枢纽价值将在三个维度持续释放：短期看，2026年宁宣铁路通车后，预计年发送旅客可达120万人次；中期随着南京紫东核心区建设推进，2030年有望形成"高铁+地铁+公交"立体换乘体系；长期则服务于南京都市圈与合肥都市圈协同发展，成为长三角西翼城际交通网的关键锚点。
一座车站的命运，折射的是城市交通体系从“增量建设”向“存量优化”的转变。
紫金东站若能借宁宣铁路建设完成改扩建并实现客运开通，不仅是对既有公共资源的有效盘活，更是南京枢纽完善多点支撑、提升通道韧性的重要一步。
面向未来，唯有坚持系统观念、强化协同推进，在功能定位与运营组织上做精做细，才能让“被唤醒”的车站真正服务于人、服务于城、服务于区域高质量发展。