去年春天，有人总在说郑州通航的春天来了，结果看看地面上停着的那么多飞机，心里就直犯嘀咕。全国现在有300多个通用机场，可连一张像样的飞行地图都没有，大家想飞却飞不出去。吕人力，民航管理干部学院通航系的主任，他就吐槽说，你想从上街飞到安阳，甚至连安阳那边的跑道有多宽、坡度多大、净空条件好不好都不知道。 那个时候，国务院可是定下了军令状：到2020年要建成500个通用机场，飞机数量也得达到5000架以上，年飞行量超过200万小时，经济规模突破1万亿元。美国来的专家米尔顿·科特勒也给中国打气，说现在的情况跟美国上世纪七八十年代“遍地起跑”的黄金期特别像。政策红利、资本也都涌进来了，低空空域也在慢慢放开。 咱们看看郑州的情况吧。上街区连着办了两届航展，人气是聚拢了。从2011年提出以上街机场为核心的通航试验区战略后，土地、资金和人才都慢慢有了着落。市长当时就说通航产业是科技和制造能力的晴雨表。但是这才刚刚开始呢，光把跑道刷黑、航站楼盖起来没用啊。真正让飞机飞起来，还得把空域审批、保障运营这些环节全都打通才行。 大家都知道西藏墨脱的公路修了十几年花了十几亿吧？一年到头只能通车两个月。要是换成千米级的通用机场，同样的钱就能让航线一年四季都在飞。咱们把通航嵌入旅游、应急、农林、医疗这些公益领域。只要这些需求释放出来了，机场自然就“活”起来了。 这是个好事儿：用公益去带动市场。到时候等公益跑道反哺商业飞行的时候，低空旅游、无人机物流、通航培训这些东西都连起来了。到那时咱们听到的就不再是“飞不起来”的抱怨声了，而是飞机掠过黄河上空的轰鸣声。 看这架势，2020年那个1万亿元的目标肯定能达成。