一、开放格局持续扩展，班列运营量稳步攀升 渤海之滨，港口汽笛与铁路轰鸣交织，天津深度融入共建"一带一路"的图景日渐清晰。 今年前两个月，天津口岸累计发运中欧（中亚）班列117列，货物超1.2万标准箱，同比分别增长5.4%和4.6%。作为国内最早开行跨境班列的沿海港口城市之一，天津多年深耕国际班列运营，积累了扎实的运营基础。 2025年全年，天津共开行中欧（中亚）班列679列，较上年增长11%。货物品类也从最初以汽车及配件为主，逐步扩展至工程机械、电气设备、家具家电等20余个大类、千余种商品，贸易覆盖面持续拓宽。 二、战略地位突出，区位优势加速转化 天津地处"一带一路"海陆交汇点，是中蒙俄经济走廊东部起点，也是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点，在国际班列运营中具有难以替代的战略价值。 来自"21世纪海上丝绸之路"沿线的货物，经远洋干线在天津港集结后，再由铁路运往内陆国家，形成"海进陆出、陆海联动"的通道格局。天津至俄罗斯的中欧班列实现陆路直达，运输时间较海运缩短近30天，提升了货物流转效率，也增强了天津作为区域物流枢纽的吸引力。 在巩固"三通道四口岸"布局的基础上，2025年天津新增经霍尔果斯口岸至中亚国家的图定班列计划，图定线路总数增至3条，并于今年1月成功首发南通道跨里海中亚班列，更延伸了班列覆盖半径，服务区域产业链、供应链稳定运行。 三、平台建设提质升级，运营体系迈上新台阶 2月底，依据天津市多部门联合印发的工作方案，天津国际多式联运有限公司正式成立，注册资本1亿元，由天津港集团等单位共同出资，承担市级国际班列公司职责。这是天津联合石家庄成功获批华北区域中欧班列集结中心后的重要落地举措，标志着天津中欧（中亚）班列运营平台建设进入新阶段。 市交通运输委综合运输处处长古滔表示，新公司将统筹整合港口资源，加强与铁路、航运单位的协同联动，拓展至中亚、西亚国家的服务覆盖，为天津地区及海外贸易提供"港到门"全程班列服务。"班列+金融""班列+贸易"等创新业务模式也在积极探索之中，有望提高班列综合服务能级。 四、基础设施扩容提效，硬件支撑持续强化 高效运营的背后，是持续投入的基础设施建设。 天津港物捷三堆场作为中欧（中亚）班列发运的核心作业区之一，依托一站式服务体系，可在7小时内完成一列班列的全部发运准备，作业效率处于国内前列。 位于东疆综保区的天津集装箱中心站，是京津冀地区首个铁水联运综合性集装箱铁路枢纽。2025年3月，该站二线束竣工投用，年作业能力从40万标准箱大幅提升至80万标准箱。2025年全年，该站共完成作业50.9万标准箱，同比增长25%，产能扩张与业务增长形成良性互动。 春节过后，随着运输需求持续攀升，经霍尔果斯口岸至中亚国家的班列在每周一列图定班列基础上，近期几乎每周需临时加开2至3列，市场需求旺盛。天津集装箱中心站经营开发部业务指导孙宏哲介绍，站方通过精准调配装卸设备与作业人员，优先保障班列装车发运，并与海关、港口等部门协作联动，持续压缩全程运输时间。
从驼铃古道到钢铁动脉，中欧班列寄托着新时代的商贸往来。天津的实践表明，以开放促改革、以创新谋发展，就能在共建"一带一路"中找到新的增长空间。随着更多"中国制造"乘着班列走向世界，这条横贯亚欧的物流通道，正在写下合作共赢的新故事。