如果有人想找一种比铝还轻、比碳还环保的材料来造车门，木纤维复合材料绝对是个不错的选择。这种材料的密度只有0.5到0.8克每立方厘米，比铝低得多。就算把同体积的铝熔铸时排放的22吨二氧化碳和木材产生的150公斤二氧化碳放到一起比，这种天然材料的优势也非常明显。至于为什么大家总是先想到碳纤维或者铝，主要是因为木材在过去有很多不确定性。比如它的负载能力和碰撞安全性很难在实验室里准确预测出来。为了彻底改变这种情况，奥地利团队和麦格纳·斯太尔联合推出了WoodC.A.R项目。他们把木材放进虚拟实验室里模拟碰撞实验。结果显示，仿真数据跟实车测试的误差只有5%。 经过这次验证后，弗劳恩霍夫WKI和保时捷赛车部门决定把这种新材料应用到实际车辆中。他们给Cayman GT4 Clubsport换上了木纤维复合材料制成的车门。这次改装不仅把重量减轻了约10%，还把车内噪音降低了8分贝。这种车门燃烧后只产生二氧化碳和水，生物含量高达85%。 接下来的目标是让木材走进整车白车身。虽然现在主要用在仪表板和车门内板等非承重部位，但要想取代铝制副车架还需要解决选材一致性、长期湿热老化以及碰撞能量分散路径等难题。为了找到答案，材料科学家正在用更大规模的仿真模型进行各种极端测试。一旦通过这些验证，木头或许就能在GT赛车上直接取代铝了。 只要能把这三道关卡打通，“绿”到骨子里的汽车轻量化未来就真的离我们不远了。