伴随最后一片钢箱梁精准就位，国内市域铁路建设中的一项重大突破应运而生。
12月29日，宁波市域铁路象山港跨海大桥实现合龙，标志着这一控制性节点工程从设计理想转化为现实工程。
作为象山线建设的关键节点，该大桥全长8.276公里，将成为连接宁波城市核心与周边区域的重要交通枢纽。
双桥并行设计理念的创新应用是这项工程的突出特点。
大桥与既有公路桥采取桥墩对齐、桥面平行的布局方案，这一设计在节约桥位资源、降低建设成本的同时，有效减少了对生态敏感区的影响。
宁波市域铁路象山港跨海大桥技术专家组组长、全省深海基础智能建造与运维重点实验室主任吕忠达指出，该方案充分体现了工程建设的生态文明理念。
然而，双桥并行方案也带来了前所未有的技术挑战。
大桥最大设计基准风速达46.5米每秒，新老桥梁桥面净距仅50米，极易产生显著的气动干扰效应。
前方桥梁产生的尾流可能诱发新建桥梁的涡激振动，对结构安全构成严重威胁。
同时，该区域防船撞等级达5万吨级，新老桥墩间距仅16.05米，两座桥梁的防船撞体系需实现协同防护，设计难度极大。
为克服这些难题，项目团队建立了产学研用协同攻关机制，组织高校、科研机构和企业力量集中突破。
针对气动干扰和涡激振动问题，团队研发了融合气动优化外形与内置阻尼系统的创新梁体结构，既保证了结构安全，又实现了防护功能的协同设计。
这一技术方案代表了当前海上大桥建设的先进水平。
先进施工工艺贯穿大桥建设全过程，显著提升了工程质量和效率。
桩基施工采用旋挖钻与全液压回旋钻组合工法，平均成孔效率提升约20%，同时实现了100%一类桩的质量标准。
承台施工阶段，项目团队创新应用大型钢围堰整体吊装方案，单个围堰最大重量达1650吨，一次性整体吊装到位可将工期缩短25天，充分体现了现代工程机械的应用潜能。
数字化技术的深度融合是这项工程的又一亮点。
项目团队依托建筑信息模型技术，构建了全桥数字孪生模型，在虚拟环境中模拟各种施工条件和环境影响，提前优化施工方案，确保每个梁段安装都能达到毫米级精度。
宁波轨道交通市域铁路公司副总经理周俊宏表示，这一智能管控体系实现了施工全过程的数字模拟与实时监控，大幅降低了施工风险。
海上施工安全保障体系的建立确保了工程顺利推进。
由海事、渔政等单位联合组建的"保障舰队"对施工水域开展24小时电子巡航，并结合无人机高空巡查，弥补海巡艇的视角盲区。
宁波宁海海事处象山港海巡执法大队大队长薛栋梁表示，通过科学的管制措施，实现了施工与通航的两安全、两不误，为工程建设创造了良好的外部环境。
象山港跨海大桥的合龙具有重要的区域发展意义。
作为市域铁路的控制性工程，其完成标志着象山线正线实现"桥通"，为后续轨道铺设、电气化等施工奠定了基础。
市域铁路作为连接城市核心与周边区域的重要交通纽带，将对宁波全域一体化发展产生深远影响。
象山线、慈溪线建成投运后，宁波"一体两翼"的城市发展格局将加速成型，城市发展的辐射力与带动力将得到有力提升。
跨海大桥合龙是一项工程节点，更是一座城市向海图强、向湾集聚的现实注脚。
如何在资源约束与生态约束下实现基础设施“少占位、强功能、可持续”，如何以技术创新把风险关口前移、把安全底线筑牢，考验着城市治理与工程能力。
随着象山港跨海通道由“施工图”走向“实景图”，宁波推进全域一体化的脚步将更稳，也为沿海地区探索更高水平的交通一体化与海湾治理提供新的实践样本。