新年首个工作日,南岸区学府大道招商交科院路口的交通景象令人眼前一亮。
尽管正值早高峰时段,来往车辆虽然密集却井然有序,与此前长期拥堵的状况形成鲜明对比。
这一变化,正是重庆市2025年重点民生实事项目——中心城区缓堵促畅工程的生动缩影。
交通拥堵,是超大城市治理的共性难题。
随着城市化进程加速和机动车保有量持续增长,路网承载能力与交通需求之间的矛盾日益突出。
部分路口设计不合理、断头路阻断路网循环、学校医院周边交通组织欠佳等问题,成为制约城市交通效率的关键因素。
以学府大道招商交科院路口为例,该路口周边分布大量居民区,毗邻重庆工商大学、110中学等教育机构,既是连接南坪、渝中、内环的交通干道,又是前往巴南方向的必经之地。
此前仅设置一条掉头车道和一条左转掉头共用车道,导致早高峰时段车辆排队等候时间超过10分钟,交通压力长期无法缓解。
针对这些痛点,相关部门坚持问题导向,实施精准治理。
交管部门与城管部门联合对学府大道路口进行系统性改造,通过拆除部分中央绿化带、压缩车道宽度等方式,将原有4条车道扩展至6条,新增多车掉头车道、可变车道等功能性车道。
同时引入智慧交通管理手段,安装多车串联掉头LED屏幕,引导车辆快速有序通过。
在路口最右侧专门设置公交车掉头信号灯,使公交车在专用道完成掉头,减少对其他车道的干扰。
斑马线位置也调整至红绿灯后方单轨桥墩旁,进一步优化路口空间利用。
改造完成后,该路口掉头效率提升30%,整体通行能力明显增强。
余松路北环立交至柏树堡立交段同样实现显著改善。
原本7条车道逐渐汇合成3条车道的设计,使得高峰期拥堵成为常态。
优化方案将汇流后的车道由3条增至4条,调整道路线形,车辆运行速度和通行效率同步提升,高峰时段排队长度明显缩短。
断头路问题的解决,则需要更强的统筹协调能力。
红岩村大桥通车后,虎歇路与大桥连接线隧道交叉口两侧市政道路因种种原因未能同步开通,形成断头路,直接影响周边10余个小区、5万余名居民出行。
市民若想通过红岩村大桥,不得不绕行近10分钟。
为破解这一难题,相关部门先后召开8次跨区协调会,现场办公处理征地拆迁、管线迁改等复杂问题,组织规划、建设、交通等领域专家实地踏勘,优化设计方案。
通过建立"倒排工期、挂图作战、周调度、月通报"的推进机制,集中各方力量攻坚克难,终于在去年"五一"前夕实现通车,渝中区与九龙坡区路网实现无缝衔接,居民出行时间平均缩短20分钟。
根据市住房城乡建委统计,2025年全市累计打通36条未贯通道路。
2026年,相关部门将继续完善路网结构,计划新开工未贯通路打通、配套路、次支路加密项目105个,完工投用100个,进一步织密中心城区交通路网。
同时优化慢行交通系统,新开工人行天桥、地下通道等立体过街设施15处,完工8处,新增山城步道30公里以上。
学校、医院等特殊场所周边的交通微改造,同样体现了治理的精细化水平。
沙坪坝区人民医院周边通过延长公交站台至可容纳6辆公交车同时停靠,新增对面停车场等措施,有效缓解了就医高峰时段的交通压力。
沙坪坝区树人小学附近则在最右侧车道施划红色"即停即走"临时停车区域,既满足家长接送需求,又避免车辆长时间占用道路资源。
从"堵城"到"畅城"的转变，折射出超大城市治理从粗放式扩张向精细化运营的转型。
重庆的实践表明，交通治理既是技术命题，更是民生考卷——当每个红绿灯的配时优化、每条斑马线的位置调整都凝聚着为民初心，城市才能实现"动脉"畅通与"毛细血管"微循环的有机统一。
这或许正是现代化治理的深层要义：让市民在每一个早高峰的出行体验中，真切触摸到城市进步的脉搏。