3月5日那天，比亚迪在深圳开了个发布会，把第二代刀片电池和全新的闪充技术都给亮了出来。王传福董事长当场宣布，给搭载这套技术的车主一个大礼包，从拿车那天算起，全国的闪充站免费给大家用一年。就算这个免费期结束了，收费标准也和行业接轨，不会额外多收钱。 第一代刀片电池是比亚迪在2020年搞出来的，这次二代在能量密度上又上了个台阶，比老款提升了5%。拿腾势Z9GT来举例，它的续航里程直接冲破了1000公里大关，磷酸铁锂电池这回算是正式加入了“千公里俱乐部”。 为了解决大家最头疼的充电慢和低温充电难的问题，比亚迪这回直接拿出了系统性解决方案。官方说常温下车子电量从10%充到70%只要5分钟，充到97%也不过9分钟。哪怕是零下30度的大冬天，从20%充到97%也只比常温多花3分钟。要知道市面上那些普通充电桩最快也要30分钟左右，比亚迪这速度确实快了不少。 为了不让快充伤了电池寿命，比亚迪在电池里专门建了个“锂离子高速通道”，还搞了个全温域智能热管理系统。经过针刺和撞击测试还有几百次充电循环验证，他们说快充基本不怎么影响电池寿命，质保容量保持率还提高了2.5%。 为了配合这快如闪电的充电速度，比亚迪还推了个单枪功率能到1500kW的全新闪充桩。为了不让电网吃不消，每个闪充站都配了超级快放储能系统帮忙压平电力波动。根据“闪充中国”计划，比亚迪打算在2025年底之前在全国建2万个闪充站。 这里面18000个是跟现有的充电运营商合作搞的“站中站”模式——就是像给房子装空调那样简单——官方保证到时候一二线城市每3公里、三四线城市每5公里、五六线城市每6公里就能有一个站，把城区90%的地方都给覆盖了。剩下的2000个是自己在高速路建的站点。 首批1000座高速路闪充站预计今年五一前就能投用。除了充电快之外，比亚迪还在桩的设计上动了脑筋：用了全球首创的滑轨悬吊式T型桩设计，枪线永远悬空不拖地；支付也做成了“即插即充、无感支付”。 今年头两个月受补贴政策换挡影响销量有点波动。业内觉得这次发布的新技术应该能让比亚迪再回到增长的轨道上。海外那边计划到2026年卖130万辆车腾势品牌今年也要正式出海，闪充站的布局也打算年底就启动了。