即便时间流转到了2013年，宝马推出增程动力的尝试早已是往事，可大家还记得它当年推出的那款带有双方摩托车发动机的i3吗？那时候谁也没料到，这款车在整个生命周期里仅售出了不足6万辆，初代车型的销量占比甚至不到20%，这不得不让人感慨世事难料。正是这次不太成功的尝试，让宝马在后续很长一段时间里对增程动力的实际需求保持着观望态度。作为负责产品的负责人，贝恩德·克尔伯最近给BMWBlog道出了实情：尽管技术上增程动力听起来可行，但宝马并没有急着把它量产出来。这种看法跟研发负责人约阿希姆·波斯特在2025财年会议上说的话是一个意思，大家都觉得新一代纯电平台Neue Klasse能跑超过800公里，配上400kW的超快充，完全能把大家对续航的担心给打消掉。所以眼下的情况下，增程动力也就不被当作是必须的补充了。 不过话说回来，宝马这种谨慎的做法其实挺明智的。他们现在的产品线已经把纯电、插电式混合动力PHEV和燃油车都涵盖了，其中插混车型普遍能纯电跑上100公里，这基本能满足大家每天上下班的需求了。而且增程动力那复杂的结构、增加的重量还有成本上升的问题，跟宝马追求驾驶乐趣和轻量化的理念有点对不上号。再加上现在全球的充电设施越来越完善了，开纯电动车出门也没那么麻烦了，这就让增程动力显得有点多余。 不过宝马也没把这条路彻底堵死。克尔伯特意提了一嘴说，要是以后纯电车的销量达不到预期，他们还会重新评估一下增程方案的市场价值呢。毕竟谁也说不准未来会怎么变。总的来说吧，宝马对增程动力的小心思正好反映出了行业技术在变复杂、市场需求也在变多样的现实情况。未来这条路到底能不能走通，还得看时间怎么说。