12月11日这个晚上，中国远洋、中远太平洋、中海集运还有中海发展这四家公司几乎同时发公告说，国务院已经点头同意了中远集团和中海集团的整合方案。要把原来的两家大航运央企变成一个新集团，名字定下来叫“中国远洋海运集团有限公司”，总部先放上海。不过这次重组主要是在上市公司层面做文章，不是直接把两家合在一起，就是想把市场看得更清楚点。 全球集装箱运力现在大约有30%过剩，今年运费跌到了只能勉强给船加油的地步。中远集运有84.9万TEU运力，排世界第六；中海集运有69.8万TEU，排第七。这两家公司体量差不多，航线也经常重合，互相竞争的话成本就太高了。重组以后，中国远洋就把中海集运的集装箱船队和航线全收过来，还把干散货业务给甩了。中海集运呢？就把船队和集装箱都租给中国远洋，再把码头股权卖出去，然后把租赁、保险这些金融资产全拿进来，名字还是那个名字，不过做事的套路全变了。 很多人以前觉得中海集运就是搞船运的，但现在它要把自己的船队和集装箱打包租给中国远洋，还要收购中远太平洋旗下的佛罗伦租箱公司，再把中海集团的金融资产也都弄进来。《航运界》主编王海说：“这就相当于把船变成了‘证券化产品’，用租金代替运费，这样就算运费低也能赚钱。” 这次合并还答应不给大家裁员，说数万名职工的岗位都不变。具体做法是把两家公司的工资标准拉平，以前哪边工资高就按哪边来算，这样既能稳住人心又能减少麻烦。 现在波罗的海指数BDI和中国出口集装箱运价指数CCFI都跌到了历史最低点，班轮业这行简直就是个“大冰窟”。马士基已经说了要在2017年前裁掉4000人；德国赫伯罗特也找智利CSAV合作搞大事情；法国达飞轮船花了24亿美元买下东方海皇……单干的风险太大了，“抱团取暖”才是活路。这两家央企的合并只是个开始。业内都猜得出来，接下来一年里还会有别的航运央企和地方国资凑在一起抱团。谁先把资源整合好了，谁就能在下一次经济回暖的时候抢到先机。