福田汽车把中远海运特种运输股份有限公司这个合作伙伴给拉到了台前，两家公司合资成立的广州远福汽车供应链有限公司就等着揭牌了。这事发生在2026年3月26日，当天的地点选在了广州。2026年的3月26日，也就是3月26日这一天，远福供应链正式成立了。北汽福田汽车股份有限公司和中远海运特种运输股份有限公司一起搞这个合资公司，主要是想在中国商用车出海这件事儿上开个好头。双方合作起来以后，中国商用车出海就有了体系化发展的新路子。现在那种商用车出海物流不顺畅的老问题终于有解决的办法了。 第一艘贴着福田汽车和中远海运LOGO的滚装船“开元口”号已经下水运营了。在港口码头里，首批600辆福田皮卡排得整整齐齐，这就是远福供应链建好之后拿下的第一笔大生意。这批皮卡在“开元口”号的护送下，马上就要开到南美去了。等第一辆皮卡开上“开元口”号的甲板时，这两家公司之前定的计划就完全落地了。这说明南美那边的客户对福田的产品特别认可。 福田汽车连续15年在国内搞商用车卖得最好的地方排行第一。现在全球化发展的脚步越来越快了。截止到现在，福田的海外销量已经冲破了125万辆大关，销售网络和服务点遍布全球140多个国家。2025年这一年里，福田卖出了16.45万辆车。新能源产品卖得更猛，一下子突破了10.12万辆大关，同比增长了87.21%，在行业里算是领跑的那个。巴西、泰国、南非这些地方的本土工厂也都建起来了。 为了给全球化扩张打好基础，大家都需要一个稳定高效的全球供应链。所以远福供应链就应运而生了。现在全球贸易格局老是变来变去的，有些地方打仗什么的导致国际海运路线不稳当。物流链条变得不可预测了，成了商用车出海路上的大麻烦。以前那种零零散散买舱位的老办法根本对付不了现在的大规模出口需求。运价乱涨、舱位抢不到、货发不出去这些问题不仅耽误交货时间打乱市场节奏，还把企业的利润都给挤没了。 大家都急需一种稳定可控的运力来满足这种需要。在这种情况下，福田汽车和中远海运特运决定跳出那种找第三方物流外包的老路。两家公司通过合资的方式把运力资源牢牢绑在一起。中远海运特运是全球做特种运输很厉害的公司，他们有一套成熟的全球航运体系和覆盖全球的航线资源。 福田汽车现在订单多得数不清了，海外市场也打理得很成熟。销售网络和服务点加起来超过了2700个。 两家公司优势互补、利益一致，直接就把商用车出海海运供应链的那些痛点给解决了。从以前简单的业务往来变成了长期的战略伙伴关系。 远福供应链公司的成立不只是一次合作的落实这么简单，更是福田汽车全球化供应链体系的一次全面升级。通过深度整合两边的资源优势，福田锁定了长期稳定的核心运力资源。 以前物流成本总是跟着市场波动走没法掌控，现在变成了可以主动规划的投入项目了。依托远福供应链这个平台，福田可以根据海外客户的实际需求获取整车、KD件还有零部件的配套海运服务。 这种稳定可控的远洋运力能给福田带来三重好处：交付端上能对冲国际航运市场的大起大落；成本端上通过深度绑定整合开支增强产品竞争力；战略端上借助中远海运特运的网络和7500车级LNG清洁能源滚装船队的扩张把海上供应链嵌入到全球航线体系里去。 不管是深耕“一带一路”重点区域还是去拉美、非洲这些新兴市场发展都能更从容地布局了。 福田汽车副总裁朱油福说跟中远海运特运搞合资是因为海外业务发展到了新阶段的必然选择也是全面国际化战略升级的重要一步。 他打算以远福供应链为支点以自主海运体系为后盾加速从单纯卖产品向整体输出体系跨越。 中远海运特运副总经理张弛指出商用车出海需要整个链条的物流保障合资模式不光解决运力问题还能延伸到仓储、分拨这些增值服务形成“端到端”的供应链能力。 这种“车企+航运”深度融合的尝试不仅为福田汽车全球化发展打下了坚实基础还能给别的中国车企协同出海提供好的经验借鉴也为提升中国汽车产业全球供应链的韧性和稳定性贡献了力量。