最近，美国汽车界的大老板们又在琢磨怎么跟中国车企死磕，供应链的事和产业博弈成了大家最操心的。这年头全球汽车都在玩电动化和智能化，中美两国汽车厂商那是斗得你死我活。这几天，福特汽车的大当家吉姆·法利接受了福克斯新闻采访，把不少心里话都抖落出来了。这位CEO明确表示，福特要继续搞供应链多元化，慢慢少用中国零件。他说，虽然中国供应链在成本和效率上特别给力，还是能帮公司卖好几个爆款车，但为了防着突发情况和关键材料断供，降低对那边的依赖已经是必须的了。这跟最近其他美国车企到处搬家的动静挺像，都说明现在跨国公司因为地缘政治和经济环境变了，得重新算算自家生产网络的结实不结实。 除了供应链这档子事儿，法利还聊到了竞争环境。他觉得得注意中国智能网联汽车的数据处理，还有所谓的“国家安全”咋挂钩，建议得制定个数据管理政策。他又提了中国新能源车的补贴问题，说他们有政府撑腰优势太大了，福特要想办法“把场子找平”。这种说法挺常见的，算是美国那边的老调子了。 有意思的是，虽然嘴上说着小心政策歧视，法利私底下却用实际行动证明了他认可中国产品。他在采访里说自己用过从中国运过去的小米SU7，觉得在智能座舱那块比某些欧洲豪车还强。他解释这是为了了解对手厉害在哪儿，好给自家研发参考。这种既想赢又想学习的态度，跟他在宏观层面说的话有点不一样。 主持人又问起中国车企往外跑的事儿，比如去拉美、澳大利亚做生意，还有在美建厂的传闻。法利回了句重点在搞出好产品和营造公平环境。就在他说这话前后，美国前总统特朗普在密歇根州演讲时却表示欢迎外国车企来美建厂、造就业机会。这种美国国内一边倒、另一边也没闲着的局面，说明大家都在就业、产业保护、消费者利益和全球竞争中间找平衡挺难的。 现在的中国新能源车靠着在电池和智能驾驶这些方面使劲堆料创新，已经在全球打响了名头。以比亚迪为首的企业国际销量遥遥领先。中国车企能这么快发展不光是因为能造出来那么多东西，更是因为全产业链的创新能力快得吓人。这就逼着像福特这样的老车企不得不重新看看自己的技术路线和市场策略。 法利这次的访谈就像一面镜子，照出了大变局下的好多影子：一边是为了本土安全和竞争力不得不调整布局；另一边是市场变化太快了，了解甚至抄袭对手的优势已经成了生存法则。中美这俩全球最大的市场和创新源头，两家车企打架也好合作也好、产业链咋折腾也好，都能左右未来汽车业的样子。 大伙儿以后肯定还会在开放竞争跟风险管理之间左右为难。怎么把握机会让产业好好发展、技术一起进步？这就成了所有玩家都得想的长远事。