说到东线那边的情况，德军步兵师每天要消耗170吨补给，备用的燃油也就够撑3个月。德国历史学家霍斯特·布格以前就直截了当地讲过，希特勒在二战里落败，其实就是没把后勤这块当回事儿。这种看法挺正常的，毕竟普鲁士军队那会儿就没重视过后勤，甚至把它当成最弱的一环。像威廉一世、毛奇还有施利芬将军，他们都不太看得起后勤工作，觉得这不直接上战场就是没用的。 后来的隆美尔也是这种态度。算下来，如果德军推进到第聂伯河和西德维纳河那边，光靠公路肯定是不行了，必须得靠铁路运输才行。德国人一开始就知道要把苏联宽轨的铁路改成标准轨距，但为了图快就一直依赖苏联的铁路系统——结果发现完全指望不上。 一旦推进到500公里之外，光靠公路或者铁路都不行了。为了让补给顺畅点，瓦格纳也想了不少临时的办法。比如说为了给三个集团军群运东西，他特意划出了大运输区。给南方区拨了15880吨物资，给中部区准备了25020吨，给北方区弄了12750吨。 另外还给每个步兵师配了约1.5万辆马拉大车，毕竟那时候汽车不够用。为了让坦克能跑得更远点，坦克后面都拖着两轮拖车，每个拖车上放两个200升的油桶。有的坦克还直接把20升的油罐绑在炮塔上。每辆坦克带的弹药也比平时多一倍，好让战斗刚开始的时候不用着急去抢补给。为了处理战场上缴获的物资，每个集团军群都设了专门的中心来管这事。 虽然办法是有了些，但瓦格纳的计划还是有个大问题：也就是顾头不顾尾，顶多管个开头那几周的事儿。而且更要命的是关键物资短缺严重，特别是橡胶轮胎和燃料特别紧张。为了攒够打苏联的油钱，国防军最高统帅部参谋长凯特尔在1940年秋天就开始严管陆军用油了。可到了1941年春天一算账，库存根本不够三个月用（柴油只能顶一个月），估计最早7月份就会断油。 燃料、机油、零部件这些东西老是不够用，成了东线战局的大隐患，严重拖了德国军队的后腿。就像一位德国学者说的那样，“巴巴罗萨”行动其实就是在后勤跟不上的情况下硬推的。历史学家戴维·斯塔赫尔也说得很明白：除了这方面没有软肋外，其他方面的问题都不太能说明问题。