丰收时节叠加繁忙运输旺季，商渔船如何避免相撞事故成为当前面临的重要问题。长江地区发生的一次严重事故警示我们，避免类似悲剧发生刻不容缓。2015年长江浏海沙水道的事故让我们深刻认识到“人祸”的危害性。当时，如皋籍渔船“S”轮与“Y”轮正在并排拖网作业，却被宁波籍散货船“H”轮的缆绳挂住。短短几分钟内，“S”轮被硬生生割断成两截，导致11名渔民丧生。这次悲剧的发生源于双重失职。渔船方面存在无证航行和违规进入上行通航分道的问题，而商船方面只有3人值班，未能及时发现渔网并采取制动措施。调查发现，渔船关闭或故障AIS设备，号灯显示不全；同时驾驶员边拉网边驾驶，导致瞭望真空。此外，渔船还经常把商船主航道当成“护网区”，突然抢船头或者转向。至于通信断档也是一个常见问题：VHF失修或者船员普通话生硬，无法清晰传递避让意图。 商船上的漏洞也不容忽视：值班缺位、瞭望失守、避让迟疑以及提前量不足。驾驶员擅离岗位、使用非适任人员顶班给驾驶台留下了真空；过度依赖雷达忽略视觉和听觉瞭望导致渔船成为盲点；自动舵小角度微转难以被商船察觉；对遇局面下错用转向方向；默认分道“干净”，未备妥主机和改用手操舵错过最佳避让窗口。 环境因素也起到了推波助澜的作用：夜色、能见度、渔网干扰等因素让碰撞概率急剧上升。夜晚、大风和浓雾本来就是高风险时段；再加上木质渔船雷达反射弱和渔网网位仪干扰商船雷达，“看不见”和“躲不开”同时发生。 为了让每一次出海都平安靠岸，我们提出了“早、大、宽、清”的四字诀来规范操作行为。对于商船而言，进入渔区前提前2海里降速至8节以下，备妥主机并改用手操舵是关键步骤；避让动作要大于30度并同步减速；保持1海里以上的会遇距离；通过VHF16频道、灯光和鸣笛清晰传递避让信号。 对于渔船而言，出海前自查AIS、号灯和VHF确保设备正常运行是第一步；作业时专人专职瞭望并将作业与驾驶分开进行；远离主航道中心线并在变向时提前鸣笛闪灯；遇大型船舶靠近时主动停网减速并避让。 规范瞭望、合规作业、及时沟通和科学避让不是口号而是必须履行的生命约定。愿这个秋冬所有渔船满载而归，所有商船平安到港，浪花带走的是鱼腥而不是哭声。