中国汽车市场竞争加剧，经销商渠道生态面临新的挑战。全国工商联汽车经销商商会近日披露，自2025年末以来，多家奔驰授权经销商向商会反映经营困难。 经销商面临的问题具体包括：库存系数过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大、缺乏退网补偿机制。这些因素叠加导致经销商资金流动性承压。 问题的根源于商务政策与市场实际的脱节。高库存源于销量目标设定过高与返利机制不合理的结合，经销商被迫承担过多库存风险。价格倒挂反映出厂商指导价与市场成交价的巨大落差，经销商利润空间被严重压缩。返利兑现周期过长直接影响现金流，缺乏明确的退出补偿机制则增加了经营不确定性。 为推动问题解决，商会采取了系统性的协调行动。2025年底，商会首次向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发函，提出将库存系数控制在"1"以内、优化返利兑现机制、合理设定考核目标等建议。奔驰上表示重视，但后续沟通显示有关问题并未得到有效解决。 鉴于问题的持续存在，商会于2026年1月6日和1月23日两次向梅赛德斯-奔驰全球管理团队发函，将问题上升至总部层面。商会强调需要从总部层面介入，平衡短期市场压力与长期品牌价值，保护中国渠道生态健康。商会还建议奔驰审慎处理经销商退出授权问题，建立公平、可预期的补偿与网络调整机制。 奔驰全球管理团队和中国管理团队分别于1月23日回复，表示关注所反映情况，承诺倾听经销商诉求，系统梳理核心问题，共同探讨切实可行的解决方案。 2月1日，奔驰对部分车型的厂商建议零售价格作出调整，涉及车型的调整幅度约为10%。商会认为，虽然此调整与经销商的总体诉求仍有较大差距，但在一定程度上为经销商释放了部分流动资金，标志着奔驰向全面优化商务政策迈出了实质一步。 商会同时指出，奔驰应根据经销商诉求的难易程度和对经营的影响程度，尽快继续推出务实举措。特别是对经销商反映强烈、与其他品牌相比存在较大差距的商务政策，应继续提升调整的感知度，切实改善营商环境。
此次奔驰经销商集体诉求事件暴露出传统销售模式与市场新常态的脱节。在汽车产业向"新四化"转型的关键期，构建厂商与经销商的新型共生关系，不仅关乎单个品牌的渠道稳定，更是维护整个汽车消费生态的重要课题。如何平衡短期业绩与长期发展，值得所有市场参与者深思。