福田康明斯ISG发动机气门间隙全流程实操手册，给A-F、ISG、TDC这些专业术语也做了简单解释。用户也就能明白为什么要这么仔细地给它进行气门间隙检查了。福田康明斯ISG发动机上市好几年了，三气门、超高压燃油喷射还有强大发动机制动这三点一直都是它的亮点。不过再好的技术，小地方马虎不得，气门间隙就是发动机的“小门神”。把它调好很重要，要是不给气门间隙把关好，发动机噪音会变大、油耗会增加，更严重的还可能制动失灵引发事故。别说什么新车型、带发动机制动之类的词就被糊弄了，发动机想要长命百岁，气门间隙绝对不能忽视。在实际操作中，先把“冷车”这件事搞定。环境温度在30摄氏度以下时，把发动机停一个半小时；如果温度在30摄氏度以上，就停下来两小时半，让缸盖彻底冷却下来。这个流程给发动机充分的休息时间。接着是检查流程，先测量再调整。测量数值在规范范围内就不用再拧了，要是超过范围就需要按步骤来：松开螺母、调整间隙、用28牛·米锁紧螺母、再重新测量一遍。接下来是针对不带制动器的常规机型，采用两次调整法。首先找到1缸上止点，用盘车工具慢慢摇晃，直到1缸减震器孔和机油泵壳体对齐了，再确认1缸和6缸的摇臂都很轻松地转动时停下就行。然后一次搞定三个缸：依次调整1、3、5缸排气门还有1、2、4缸进气门。进气门给0.36毫米的缝隙就行，排气门则给0.69毫米左右的缝隙，用塞尺轻轻滑过去有些阻力就算合格。再给发动机转一圈360度，再检查剩下的2、4、6缸排气门还有3、5、6缸进气门。如果数值有点飘乎或者波动就马上回炉重调。至于带发动机制动的特殊机型，得分两次调整进气和逐缸调校制动。先对准正时销这个位置：把曲轴和凸轮轴同步锁住，确认A标记对准法兰还有所有摇臂都处于“双门关闭”状态才行。接着调1、2、4缸的进气门，按照标准完成三次测量并锁紧螺母。然后逐缸压入制动器活塞：松开调节螺钉锁紧螺母，用干净撬棍轻轻压主活塞进去，再插入塞尺测量制动器间隙0.68毫米左右还有3、5、6缸的进气门也是同样数值。这就是全部过程了。最后记住三句话：常规机两次调进气就行了；带制动器要分两次调校和逐缸调校制动；凸轮轴齿轮有六个刻度必须会用顺时针每60度换一次缸；固定销就是“生命线”，要是没插牢就动手调那等于白忙活一场。