波特兰的居民因为疫情把Uber还有Lyft给放弃了，坐出租车的人一下子变少了。大家好像更愿意待在家里，哪怕是叫车，叫Uber或者Lyft的人都没以前多。公共交通那边的客流量也差不多。出租车和共享出行是从疫情那段时间的低谷爬出来的，不过这个恢复力度不太大。这事儿也反映出了这次COVID-19对当地经济的影响有多大。 数据显示，截止6月30日这个财政年度，波特兰总共发生了800万次共享出行和出租车行程，跟2019年比少了37%。跟前一年比基本持平。不过从7月开始的新财年里，乘客量看起来恢复得更慢了。 波特兰和其他地方比起来差别大了。比如优步说去年全球他们的乘客数量比2019年涨了63%。他们还提到波特兰是他们运营的城市里恢复最慢的一个。 为啥会这样？得看你问谁。波特兰交通局的汉娜·谢弗说，乘客减少可能是个大趋势。俄勒冈州很多人在家办公，商务旅行也还没恢复过来。 TriMet那边的客流量也少了约三分之一。 共享出行行业给出的解释不太一样：是城市的收费和规矩太严了。他们说各种规定叠加起来——地方收费、支付规则还有政府保险要求——把共享出行的价格推得比生活成本差不多的地方高多了。 原来每次乘车收费65美分，今年七月涨到了2美元一次，这是为了帮城市交通局缓解预算危机。这应该是全国最高的收费了。波特兰国际机场还额外收每次4美元的钱。 Lyft的发言人CJ Macklin说：“费用一涨，整体的乘车量就少了，司机能赚钱的机会也就变少了。” 实际情况也是这样：波特兰去年底大概有12,600名司机，比2019年少了三分之一。司机变少了可能导致大家等车时间变长。数据显示去年平均等车时间接近7分钟，而2019年不到4分钟。 这么长的等待时间、司机变少还有价格上涨可能是人们不喜欢再用这些服务的原因。再加上大家都远程办公、城市经济疲软还有市中心没以前热闹了，这就说明当地共享乘车市场要想恢复还是挺难的。