这是2023年春节期间，渤海湾上的一个平常故事。凛冽的寒风中，2100万标准箱的集装箱吞吐量让天津港显得格外繁忙，同比增长了4.9%。天津港引航中心的孙勃和许钦平正站在高约十米的登船梯上，准备迎接一艘261米长的“中远海法”轮。他们手中的望远镜时刻扫描着海面，无线电也一刻不停地与拖轮驾驶员和海事交管中心保持着联系。2月4日这天，孙勃在渤海锚地完成了一次惊险的攀爬——脚下是随浪起伏的拖轮，面前是随风摇晃的软梯。等他坐稳驾驶室，“中远海法”轮就要在密集的航道里穿行。许钦平抹去脸上的海水说，每一次这样的攀爬都是体力和心理的双重考验。 这位高级引航员已经干了22年，累计引领过4500艘次的大船。他向希腊籍船长赠送了一副春联，船长用翻译的话说，虽然文化不同，但大家都追求安全高效。孙勃看着那艘载有2万标准箱货物的大船驶出闸口，航迹在渤海湾划出一道银弧。这时，他打开了手机里的“津港引航”APP，查看下一艘待引船舶的信息。科技让工作更精准了，但最终还得靠经验来拿主意。夜幕下，“中远海法”轮缓缓离开了港口，身后又有货轮亮起了引航灯。这些“海上摆渡人”的工作节奏完全跟着船舶计划表走——他们没有假期，春节值守早就成了习惯。 从徒手爬上十米高的软梯到厘米级操控超400米的巨轮，天津港的引航员们始终站在对外开放的第一道关口。他们的坚守不仅保障了港口动脉的畅通，还折射出中国航运业高质量发展的稳健步伐。如今船长超400米、载箱量超2万标准箱的巨轮已是常态，这对引航精度的要求越来越高。透过望远镜望去，自动化桥吊如钢铁森林般有序作业，无人驾驶集卡在码头间穿梭着。这一切都离不开中国联通提供的智慧管控系统和5G网络支持。 当万千货轮沿着他们引领的航路往来世界时，“中远海法”轮的故事就成了中国联通全球贸易体系中不可或缺的生动注脚。