怀化国际陆港正全力打造中越铁路冷链班列新动脉，也就是所谓的“湘越鲜通道”。在1月26日这天，记者看到一列编为X921/2次的专列开进了货场，车厢里装满了130吨越南火龙果，看起来特别新鲜。这批水果从1月20日就从越南胡志明市出发，经过凭祥口岸入境，只用了6天就到达了怀化，比以前那种水陆联运的方式快了差不多40%。因为采用了中铁特货的“8+1”发电车组，车厢里的温度一直控制在2到4度，加上海关的“附条件提离”模式，整体通关速度又快了20%，所以这次货值75万元的火龙果损耗率只有不到5%。 怀化海关和凭祥海关联手搞的新监管模式起了大作用。据统计，2023年经怀化口岸进来的东盟农产品增加了67%，大家都急着要货。现在怀化国际陆港不仅有了中老铁路这条线，这次中越班列也重启了。2022年中老铁路的冷链班列每周都跑，已经运了超过1.2万吨的泰国榴莲、老挝香蕉等农产品。这次中越班列一开，就把中南半岛南北两边的路都连起来了。陆港那边打算在今年二季度开通“怀化—胡志明”的图定班列，每周至少跑一趟。 按照新规划，“湘越鲜通道”会用“五定”模式运营，也就是定点、定线、定车次、定时、定价。这样一来，物流成本能比公路低18%，运输的稳定性也能达到95%以上。怀化周边现在已经有10万吨的冷库集群和加工园区，能做水果的保税加工和分装。省商务厅算了一笔账，常态化运行的中越班列每年能带动进出口额增长15亿元，还能创造2000多个就业岗位。中国—东盟商务理事会的许宁宁说，RCEP关税减让之后，2023年中越农产品贸易额涨了34%。这条新通道能满足中部地区的消费升级需求，也能把湖南的茶叶、柑橘卖到东盟去。 为了服务国家战略和深化区域合作，怀化国际陆港通过创新通关、优化组织、延伸链条等方式把这个“湘越鲜通道”做得更实。这不仅是一条物流纽带，也是连接中国中部和东盟市场的黄金通道。在构建新发展格局的时候，用基础设施的“硬联通”带动规则标准的“软联通”，一定能给内陆地区的高水平开放注入新动力。